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Disputas navideñas – Fin de año 2008
Un tercio de la población discute sobre lo que ver en televisión el día de Navidad • El 45% de los encuestados en Reino Unido piensa que alojarse en un hotel sería la solución a sus discusiones esta temporada
A pesar de que las fechas navideñas son tradicionalmente un periodo de alegría y buenos deseos, un informe realizado por la marca hotelera Holiday Inn muestra que mucha gente experimenta unas fiestas cargadas de discusiones y desacuerdos.
Holiday Inn, perteneciente a InterContinental Hotels Group (IHG) ha encuestado a más de 2.000 personas sobre su vida familiar en este periodo de festividades, y ha descubierto que pelearse sobre qué ver en la tele es la fuente más común de discusiones navideñas: más de un tercio de los entrevistados aseguró que normalmente esta causa provoca desavenencias familiares.
Alrededor del 30% declara que decidir con la familia de quién pasar las Navidades también es un catalizador de discusiones. Una vez está decidido, un quinto de los encuestados siente que los familiares que se quedan en casa más tiempo de lo debido también provocan incluso más disputas durante las vacaciones.
Hacer trampas en los juegos de mesa también aparece en el estudio como fuente de irritación doméstica. Casi un tercio de personas admitió hacerlas, y entre ellos destaca el grupo de 16-24 años, quienes aseguraron que normalmente hacen trampas en juegos de mesa, ¡y son pillados por ofendidos familiares!
Además, otros contratiempos navideños aparecen en la encuesta como causa de discusión en muchos hogares, entre ellos se encuentran los problemas con la comida: el 37% admitió hacerse algún lío con los tiempos de cocción. Aquí los hombres parecen ser los dioses de la cocina, ya que más de un tercio de mujeres admitió que acaba con la cena quemada y que prefiere dejar la tarea a un familiar masculino.
Sin embargo, la crisis o las preocupaciones monetarias no van a frustrar el espíritu de estas fiestas, ya que el 44% asegura que gastará tanto en la cena de navidad como el año pasado. Como dato interesante, el 65% de los entrevistados declaró que gastará unos 30€ por persona en comida.
El 45% declaró que la mejor manera de evitar la mayoría de estas discusiones sería estar en un hotel durante la Navidad, en lugar de quedarse con la familia.
Los encuestados piensan que quedarse en un hotel les daría más tiempo para disfrutar de las vacaciones, ya que así eliminarían la necesidad de cocinar, recoger los cacharros o preparar habitaciones para los invitados. Más de la mitad de los entrevistados usaría este tiempo extraordinario para charlar con la familia, mientras que el 60% de los jóvenes de 16-24 años preferiría dedicar este tiempo a disfrutar de sus regalos.
Eleanor Conroy, portavoz de IHG, explica: “Reconocemos que acoger a varios miembros de la familia en casa en Navidad puede resultar estresante, y que esto puede llevar a discusiones y peleas con nuestros seres queridos. Nuestra investigación ha encontrado que, aunque la temporada puede estar cargada de discusiones, los hoteles pueden ofrecer una alternativa viable a tener a la familia en casa. Hay un gran abanico de ventajas que pueden ofrecer los hoteles Holiday Inn, y esperamos que mucha gente escoja pasar unas navidades pacíficas, y libres de malos entendidos con nosotros”. •
2-12-08
Lecturas de verano en Valencia
El 91% de los 442 usuarios de las playas que han accedido a la biblioteca de la playa de El Cwabanyal, Bibliomar, son valencianos. También han accedido a este servicio ciudadanos del resto de la Comunidad y extranjeros de países como Francia, Italia, Cuba y Uruguay. Así se desprende del estudio realizado por la Concejalía de Playas que, durante la temporada estival, mantiene abierto todos los días este servicio municipal.
Según los datos facilitados por la Concejalía, el 53 % de los lectores son varones, y la prensa diaria es la lectura más requerida por los adultos, seguida por ejemplares infantiles que, al igual que las manualidades, atraen la atención de los niños.
Por lo que respecta a las horas de mayor afluencia de usuarios, éstas son las comprendidas entre las 11:00 y las 18:00. El préstamo que permite la lectura, que se realiza dentro o en el porche de la biblioteca, se puede prolongar, como máximo, 1 hora.
La Concejala Delegada de Playas, Lourdes Bernal, manifestó su satisfacción por el “buen funcionamiento” de “Bibliomar” que esta temporada ha ampliado la superficie del porche sombreado más de 30 m2, que además de acoger a los lectores alberga un plató de un programa de una televisión local.
Este servicio, que también se encuentra abierto al público los domingos durante el invierno y la primavera, se enmarca en el Plan Municipal de Modernización de las Playas, y se concibe como “una herramienta de promoción del hábito lector que, además, ofrece la oportunidad de conjugar cultura y ocio, lectura y disfrute en la playa El Cabanyal”.
Lourdes Bernal ha recordado que entre los objetivos fundamentales de este servicio se encuentran la promoción de la lectura como medio de ocio y entretenimiento, y la aproximación de la lectura al público infantil con el fin de que los niños conserven el hábito, y desarrollen la imaginación y la creatividad .
Además, dado el objetivo municipal de “crear una playa para todos” la Biblioteca del Mar está adaptada a discapacitados y a disminuidos visuales, que este año tienen la oportunidad de informarse mediante una serie de revistas de lectura en braille.
Para el resto de usuarios la oferta es muy amplia ya que todas las edades tienen su rincón. Prensa diaria muy diversa, una amplia variedad literaria, con más de 500 libros de temática variada (clásicos, novedades, etc.), manuales de pintura y dibujo, entretenimientos, manualidades y lectura infantil para los más pequeños. Además, cada año se incrementa el número de libros y se inaugura una nueva sección, como la que se ha presentado este año con libros didácticos sobre las drogodependencias.
Por otra parte, en la actualidad es el punto en el que se puede acceder a una encuesta de satisfacción mediante la cual el Ayuntamiento quiere conocer las necesidades y opiniones de los usuarios de la playa. Esta encuesta se puede solicitar a la bibliotecaria y es anónima para la preservación de sus datos.
24-8-08 • Más info sobre Valencia.
La buena gestión antes que el ahorro indiscriminado se muestra como el camino de supervivencia y crecimiento de las nuevas compañías aéreas • A la espera de una natural depuración del mercado, la creciente demanda de los pasajeros con destinos transatlánticos se debate entre la indignación de servicios “impresentables” y el deseo de que los modelos de precios reducidos pero bien explotados se trasladen a sus rutas
La irrupción de nuevas marcas en el mercado del transporte aéreo ha creado algo de confusión en cuanto a la interpretación de su “categoría”. En el caso de Europa se pasó en pocos años de un entramado de compañías de bandera y algunos emprendimientos de tipo regional o charter a una oferta muy variada en número de compañías privadas y rutas “inusuales” que no explotaban las grandes firmas por una cuestión de rentabilidad para su tamaño y su flota de aviones.
Por otra parte, rápidamente se incorporaron prácticas de publicidad engañosa que, con el tiempo, tienden a desaparecer aportando mayor transparencia al mercado a medida que este alcanza una cierta madurez, en la que se combinan la desaparición de proyectos intermedios —como el de Go— o la fusión operativa en los hechos entre compañías de bandera.
El usuario final se ha visto bombardeado por una amplia variedad de ofertas y eso ha conllevado también a confundir, por simplificación, los conceptos de “bajo coste” (low cost) y “precios reducidos”. Es una respuesta normal, si se quiere, del pasajero que interpreta que si el precio es reducido, se trata de una empresa de bajo coste.
Pero la diferencia entre las grandes y tradicionales compañías de bandera y las nuevas compañías que explotan rutas similares pero con precios de billetes mucho más asequibles radica más en la estructura empresarial y la gestión. El primer contacto entre un potencial pasajero y una compañía aérea suele ser un anuncio donde se entera de la posibilidad de un vuelo a X precio, aunque para él es transparente lo que hay detrás de la mera adquisición de un billete y la posterior experiencia del vuelo.
Empresas como Air Madrid, que ofrecen vuelos a precios muy atractivos entre Madrid y destinos americanos, están destinadas a desaparecer más a causa de una pésima gestión —exceso de oferta con flota mínima y retrasos de hasta 30 horas— que a la posible inviabilidad de dichas tarifas para trayectos transatlánticos a medio plazo.
En otras palabras, realizar un vuelo entre España y aeropuertos americanos no estadounidenses a menos de EUR 380 por trayecto sería algo totalmente factible siempre que ello no conllevara tener un retraso superior a tres veces lo que dura el vuelo o más.
Bastará con que la gestión la tome una compañía seria y organizada y se comience con una frecuencia racional que permita fidelizar a los usuarios y así estabilizar los precios e incluso aumentar las frecuencias progresivamente.
Ese relevo lo pueden llegar a tomar a medio plazo las compañías de nuevo cuño, que operan con precios reducidos pero que, por ahora, no salen del ámbito continental, en el cual todavía tienen recorrido para crecer y consolidarse.
Pero eso llegará a medio plazo, cuando alguna de las nuevas enseñas opte por incorporar aviones de mayor alcance y aplique en sus vuelos transatlánticos su misma fórmula de éxito menos burocrática y más centrada en su actividad estratégica.
Mientras que Air Madrid podría ser un ejemplo de que “lo barato sale caro”, las nuevas generaciones de compañías aéreas pueden demostrar que “lo bien organizado puede salir incluso más barato”.
las compañías que rompieron la baraja y comenzaron a establecer el concepto de “low cost” —como la británica Easyjet, la irlandesa Ryanair o la alemana Air Berlin— iniciaron su andadura desde aeropuertos secundarios y eliminando muchos detalles considerados superfluos en un trayecto de corta duración.
Se popularizó la emisión electrónica de los billetes; se utilizan aeropuertos con tasas inferiores, subvencionadas incluso para promocionar su utilización; se elimina la plaza numerada a favor del criterio de llenar el avión, el menor tamaño de los aeropuertos agiliza todas las gestiones previas al embarque y además aumenta la frecuencia posible entre vuelos; se trabaja con una plantilla de trabajadores inferior al haber eliminado muchas tareas no fundamentales; se invierte proporcionalmente menos en publicidad, etc.
Ahora pueden además vivir un nuevo impulso al comenzar a utilizar, como el caso de Easyjet en Madrid, bases de operaciones clave que les otorguen más opciones de destinos, volumen de pasajeros y frecuencias.
A esa infraestructura de flotas importantes que operan a precios económicos se sumaron posteriormente compañías de concepto intermedio, si vale la expresión, como el caso de Vueling en España, que todavía cuenta con una flota pequeña en comparación con los gigantes del low-cost pero que no renunció a ciertos parámetros de servicio como las plazas numeradas o la utilización de aeropuertos principales desde el principio.
Cada generación de firmas aéreas aprende de las experiencias anteriores y estas aplican unos criterios de gestión que les permiten recortar costes operativos en otras partidas. El resultado paradójico de esta combinación de lo mejor de unos y otros conceptos de explotación de un servicio de transporte aéreo les ha otorgado una buena implantación de marca en un plazo relativamente breve, con unos precios medios económicos y con buenas perspectivas en el horizonte.
Este modelo de gestión es el que probablemente debería abrirse camino en el futuro de un potencial servicio de precios reducidos en trayectos transatlánticos a destinos latinoamericanos.
La demanda sostenida de los últimos tiempos puede favorecer la implantación de algunas frecuencias experimentales a las principales capitales americanas, consolidando así la tan manida expresión de globalización que por momentos sólo parece favorecer a destinos americanos situados en Estados Unidos.
Si una empresa como Vueling —que entraría en la categoría de compañías de precio reducido— concreta su proyecto de triplicar su flota a medio plazo y así estabilizar e incluso reducir la banda del precio final del billete, se habrá dado un gran paso hacia la redistribución de cuotas de pasajeros transportados entre todas las compañías existentes, favoreciéndose a las que demuestren una gestión optimizada y abriendo al camino para que este modelo se traslade a ofertas transatlánticas. •
Diciembre 2006
Diciembre ’06 – Cese de operaciones de Air Madrid
Air Madrid se queja ahora del Ministerio de Fomento, cuyas advertencias a los viajeros "habrían dañado la imagen de la compañía, viéndose obligada a suspender sus actividades". Pero es una mala interpretación de la realidad, ya que los pasajeros venían protestando desde hace varios meses ni tampoco sus directivos parecen haber frenado su actividad de oferta comercial “hasta el último minuto”, para luego pasar incluso a sondeos para la venta de la aerolínea, según trascendidos extraoficiales. Air Madrid se ha convertido en el ejemplo de lo que no hay que hacer en un servicio público: sobredimensionar la oferta y menospreciar la opinión del usuario.
Air Madrid decidió tomar el toro por los cuernos y cesar sus operaciones antes de recibir una confirmación oficial del Ministerio de Fomento con la suspensión de su licencia. El hecho no es, lamentablemente, uno más de los enfrentamientos que pudiera haber entre una empresa privada y la Administración pública. Se trata aquí de un servicio de transporte público que ha dejado literalmente en tierra a miles de pasajeros, muy lejos de su destino.
El que mucho abarca poco aprieta y así lo demostró Air Madrid que, con una flota de 9 aviones, ofrecía un catálogo de destinos —la gran mayoría transcontinentales— a los que tarde o temprano debería abandonar.
Una extraña política comercial la de Air Madrid, basada en hacer caja con la garantía de unos billetes vendidos a un público que por cuestiones de bolsillo es muy sensible al costo final de un billete, dejando en segundo plano aspectos como la calidad del servicio.
Cabe destacar que las quejas se han canalizado mayormente por este lado, el del cumplimiento de los horarios, y no por el lado de la seguridad u otros aspectos relacionados estrictamente con el avión utilizado. De hecho, cuando ha tenido averiados 2 aviones —para el caso, el 22% de su flota— se incrementaron los retrasos y plantones pero en ningún caso hubo deficiencias en el aspecto técnico del vuelo (aunque se realizará a los dos días del horario pactado, claro).
Air Madrid alegó que cerraba porque “Fomento había arruinado su imagen”, declaración que formalmente suena poco menos que sorprendente cuando previamente se habían presentado cientos y cientos de quejas de pasajeros damnificados. Es allí cuando Fomento toma cartas en el asunto, a quien se suma la OCU y otras organizaciones vinculadas a la defensa de los derechos del consumidor.
Del “otro lado del charco” han quedado varias decenas de miles de pasajeros, ya comprometidos con un vuelo que probablemente ya no se realice con aviones que lleven la enseña de Air Madrid. Y Fomento ha salido al rescate, debido a la gran alarma social que genera una situación de este tipo. No le correspondería por ser un problema de ámbito privado pero ya recalentó sus centralitas buscando aviones para situar a los lotes de pasajeros abandonados en sus respectivos puntos de partida.
Se hablaba de hasta 5 millones de euros movilizados de emergencia para solucionar una crisis de efecto público que llega además en plena época natalicia, incluidos los abuelos esperando al otro lado del Atlántico.
Air Madrid se considera perjudicada por los mensajes del Ministerior, que aconsejaba al pasajero sopesar su conveniencia de utilizar o no esta aerolínea pero las autoridades sólo han reaccionado ante lo que ya era un clamor popular.
Lo que hace varios meses era un retraso de varias horas antes de salir, se convirtió para algunos vuelos en un calvario de día y medio a dos días, sin volar y sin aclaraciones pertinentes.
La compañía, a la fecha, afirma que mantendrá a la plantilla —unos 800 en España y 410 en países americanos—, porque en principio no consideraba que se le pudiera retirar la licencia de vuelo y queda a la espera de un comunicado oficial. Estas rabietas empresariales no le hacen gracia al pasajero que, con varios meses de antelación, confirmó su billete con tal de asegurarse una opción económica.
Los deberes no se hicieron bien y aparentemente la compañía intentó retomar la venta de billetes en España, cosa que fue preventivamente prohibida por el Gobierno español hasta que hubiera noticias definitivas. Eso habría acelerado la decisión de cesar las actividades, si bien eso ocurrió sólo en el ámbito español ya que continuaba ofreciendo y vendiendo billetes en sedes americanas, aprovechando la diferencia horaria y la dispersión de informaciones concretas sobre el conflicto.
La suspensión de la autorización de vuelo y el certificado de operador aéreo entró en vigor pasada la medianoche del viernes en España y casi de inmediato se puso en marcha el dispositivo de emergencia para atender las retenciones de pasajeros más significativas.
Esta penalización se produce debido a la ausencia de medidas suficientes para subsanar las deficiencias detectadas. Air Madrid presentó propuestas ante la requisitoria gubernamental pero no llegaron a satisfacer las expectativas ministeriales.
A partir de allí la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) comunicó la presentación de una denuncia ante el juzgado de guardia para pedir que se investigue si ha habido un presunto delito de estafa por parte de Air Madrid. Y la compañía Vueling difundió, por su parte, un comunicado en el que lamentaba los perjuicios a los pasajeros y se ofrecía a subsanarlos en las rutas coincidentes (todas intra-europeas).
Pero el mayor problema se presenta en los vuelos transatlánticos ya que se estima en 300.000 los billetes ya vendidos por Air Madrid para vuelos en los próximos meses. Mal asunto a corto plazo si se considera que casi todos los vuelos van al 100% y no habría forma física de resolver satisfactoriamente las necesidades de los viajeros. Cabe destacar que Air Madrid debe responder a sus obligaciones con los pasajeros a pesar de la retirada de la licencia de vuelo, según comentaron portavoces de Aviación Civil.
De hecho, al no poder ofrecer el vuelo, una compañía aérea debe reembolsar el importe del billete u ofrecer vías alternativas para el viaje contratado. El conflicto directo entre pasajeros y Air Madrid ya data de casi un semestre pero ahora, a finales de año, ya toma un cariz dramático donde no hay una garantía cierta de solución satisfactoria.
Parte de las medidas que había sugerido Air Madrid incluían, por ejemplo, una rebaja del 50% en el siguiente viaje si el vuelo contratado se atrasaba más de dos horas, al margen de una reducción del 20% de las utas ofertadas. ¿Quién seguiría confiando en una compañía con estos antecedentes, aun a costa de obtener un 50% en el siguiente vuelo? Air Madrid no entendió que la mayoría de su público no es el viajero frecuente de varios vuelos al año, como para que le interese un sustancial descuento para un vuelo no realizado.
Su público eran principalmente particulares que programaban y decidían su viaje con muchos meses de antelación. Y con justa indignación los tratan a ellos de “ladrones” y “estafadores” porque la historia de Air Madrid no podía prolongarse indefinidamente sin estallarle en las manos como ha ocurrido a mediados de diciembre. •
Expansión en España - Hoteles de bajo coste
La cadena de hoteles de bajo coste Travelodge ha incorporado a Maribel Rodríguez como Directora de Marketing y Ventas de la cadena en España. Rodríguez cuenta con más de diez años de experiencia en el sector del turismo de bajo coste. Desde su nuevo puesto Maribel aportará su experiencia en este sector para el crecimiento y la expansión de Travelodge en España, donde la compañía tiene previsto invertir mil millones de euros y alcanzar los cien hoteles en 2015.
Antes de su incorporación a Travelodge, Maribel Rodríguez era Directora Comercial de Ryanair para España y Portugal y ha ocupado otros puestos de responsabilidad en compañias como Virgin Express, Go o Easyjet, liderando el despliegue de aerolíneas de bajo coste en España.
Maribel Rodriguez, de 34 años, es licenciada en Psicología por la Universidad de Salamanca, posgraduada en Marketing en el Centro de Estudios Financieros y además ha completado sus estudios en la Universidad Portuguesa de Coimbra. Inició su carrera profesional en Virgin Express Bruselas para posteriormente en España y Portugal trabajar en el sector de aerolíneas de bajo coste siendo responsable de la implantación de las mismas en la península ibérica.
Travelodge es la compañía de hoteles económicos más reconocida y de mayor crecimiento en el Reino Unido. Cuenta con 330 hoteles distribuidos entre el Reino Unido, Irlanda y España (con 20.000 habitaciones en total). Más de seis millones de personas se alojan cada año en un hotel de la cadena Travelodge. En España, Travelodge cuenta en la actualidad con tres hoteles, dos en Madrid y uno en Barcelona. La compañía ha anunciado recientemente un programa de expansión en España para llegar a los 100 hoteles en el año 2015, para lo que tiene previsto invertir 1.000 millones de euros y crear 2.000 nuevos puestos de trabajo.
Este plan de expansión en España representa el primer gran paso de la cadena de hoteles de bajo coste en los mercados internacionales. Travelodge prevé abrir cinco hoteles más en España, que se suman a los tres que tiene actualmente, y 15 adicionales en desarrollo hasta 2010.
En un principio, Travelodge se va a centrar en las principales ciudades, incluyendo Madrid, Barcelona y Valencia, antes de abrir establecimientos en otras ciudades, áreas periféricas y aeropuertos de importancia. Cada uno de estos hoteles va a contar con, aproximadamente, 80 -100 habitaciones, siguiendo el modelo de hoteles económicos del Reino Unido, con unos precios a partir de 20 euros cuando las reservas se realicen a través de Internet.
El objetivo de Travelodge va a centrarse en un primer momento en los viajeros nacionales, dirigiéndose con posterioridad a la base de clientes británicos que viajan periódicamente a España.
Junio 2008
Mayo ’07 – Juegos online
Ryanair, la compañía de tarifas bajas más grande de Europa ha confirmado el lanzamiento de Bingo y juegos con premio instantáneo con su partner JuegaTuSuerte.com. España es el primer mercado en Europa continental elegido para presentar estos productos.
Ryanair Bingo y juegos con premio instantáneo no requieren descarga de software y se puede acceder fácilmente a ellos a través del portal de Ryanair. Durante una semana solamente, los usuarios de los juegos de Ryanair recibirán hasta 60 euros si se registran y juegan a alguno de los numerosos juegos disponibles (sujeto a términos y condiciones).
Durante la presentación de esta nueva página, Maribel Rodríguez (entonces Directora de Marketing y Ventas para España y Portugal) dijo: "Ryanair.com es la mejor apuesta para tener las tarifas más bajas de Europa, y a partir de hoy, los pasajeros españoles podrán seguir disfrutando con el dinero que se ahorran volando con nosotros. Hay más de 20 juegos disponibles con botes semanales de hasta 200.000 euros”.
Estadísticas de atención al cliente
Ryanair, la compañía número 1 de Europa en tarifas bajas comunicó las estadísticas de servicios al pasajero en el mes de febrero. Ryanair se ha comprometido a publicar estas estadísticas cada mes.
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Febrero |
2006 |
2007 |
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Vuelos puntuales |
88% |
86% |
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Reclamaciones por cada 1 000 pax |
0,92 |
0,57 |
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Reclamaciones de equipajes por cada 1 000 pax |
0,41 |
0,40 |
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Reclamaciones resueltas en 7 días |
99% |
99% |
Más información sobre Ryanair.
Cantabria infinita
Cueva de El Soplao • Año Santo Lebaniego • Turismo y gastronomía
Propuestas en Brasil
Cabo Frío: paraíso a 200 km de Río • Niterói: playas, arquitectura y agenda cultural • El camino de Niemeyer: recorrido arquitectónico
Propuestas en Argentina
Ruta Nacional 40: Recorrido de la parte Norte • Recorrido del Centro (Cuyo) • Recorrido de la parte Sur (Patagonia)
Propuestas de turismo
en la Comunidad Valenciana
Ibi, Onil, Foia de Castalla • Belén de Tirisiti - Patrimonio cultural en Alcoi • Los Baños del Almirante (Valencia del s.XIV) • Mundo Naval en el museo Príncipe Felipe • Arte rupestre valenciano (Museo de la Valltorta)
Transporte aéreo
Air Nostrum • Ryanair • Spanair • Vueling
