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En la tercera de las mesas redondas organizadas, tras las de Río de Janeiro y Boston, acudieron como invitados el regatista oceánico en multicasco Franck Cammas, además de Luc Gelusseau o regatistas solitarios como Roland Jourdain y Jean-Luc Nelias.
Knut Frostad, abrió esta tercera charla aludiendo que este es el momento adecuado para añadir cambios que converitan a la Volvo Ocean Race en un evento más exitoso si cabe. De acuerdo con Frostad son 3 los pilares en los que se trabaja para acoger un mayor número de equipos en la próxima edición:
“Cuanto más tiempo tengamos para prepararnos, más posibilidades tendremos de hacer un buen trabajo”, comentó, “nuestro objetivo más importante es el de incrementar el numero de barcos en la próxima edición de la regata. Creo que necesitamos una flota mayor para que la regata alcance su potencial”.
Frostad y su equipo, en el que cuenta con los expertos Ken McAlpine y Bill Edgerton, adelantó algunos de los cambios para conseguir estos objetivos, entre los que se incluyen la reducción de tripulación en cada barco de 11 a 10 tripulantes –incluyendo el tripulante de comunicación- y un recorte de casi un 40 % en el número de velas.
Otro de los anuncios ha sido el relativo a tripulaciones femeninas. La nueva regla presentada hoy permite que las tripulaciones femeninas cuenten con 12 regatistas (incluido el tripulante de comunicación, y además dos de esos doce pueden ser hombres).
En términos de la Regla de la Clase Volvo Open 70, se han presentado las siguientes modificaciones: el peso del sable y bulbo de la quilla no deberá sobrepasar los 7.400 kilos, además habrá un peso establecido para el sable de la quilla, que deberá ser sólida y sin carenados. El peso de la embarcación deberá estar entre los 14.000 y 14.500 kilos (en esta ocasión el peso establecido estaba entre 13.860 y 14.000 kilos).
El carril de stay para genova no estará permitido —ya que las velas de proa deberán ser enrollables o ir con garruchos al stay—, así como tampoco estará permitido el movimiento y almacenamiento de velas y materiales si no es en el centro del barco. El peso de las baterías se reducirá hasta los 100 kg. y deberán contar con una fuente de energía renovable capaz de generar 80 watios.
La mayor discusión es la que ha centrado el tema de las pruebas con dos barcos. La organización intentará asegurar que un equipo no construya dos barcos para ser competitivos en su participación en la próxima edición.
Con esto en mente, no se permitirá una campaña de entrenamiento de dos barcos hasta después de que el barco con el que tomará parte en la prueba sea botado. Sobre este punto se dará más información en los próximos meses.
La siguiente sesión informativa está prevista para el 22 de junio en Estocolmo. • 31-5-09
El Ericsson 3 participó igualmente de la regata de práctica. (pix: Rick Tmolinson/VOR)
VOR 208-09 • El Telefónica Negro recupera el spinnaker durante la regata de práctica del jueves 2 en aguas de Alicante. (pix: R. Tomlinson/VOR)
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La última edición del mundial de esta categoría finalizó días pasados en aguas de Creta y allí precisamente se anunció que el Real Club de Regatas de Alicante será la entidad organizadora de la edición que tendrá lugar en 2010.
Esta clase de veleros es relativamente nueva ya que sus diseños originales datan poco más allá de diez años. El Real Club alicantino posee seis unidades Platu 25, que se suman a otras pertenecientes a clubes principalmente de la Marina Alta.
Este barco monotipo tiene una eslora de 7,5 metros y una manga de 2,5 metros. Utiliza una tripulación de 5 miembros y fue originalmente diseñado por el neocelandés Bruce Farr. Cabe destacar que del estudio de Farr salieron también los actuales Volvo 70 que utiliza el equipo Telefónica, es decir, el Negro y el Azul, ganador este último de la reciente regata costera de Alicante.
El Real Club de Regatas de Alicante apostó fuertemente por este tipo de embarcación con el fin de promover el deporte de la vela y utilizarlos para formar regatistas de primer nivel. La categoría está ganando cada vez más adeptos y existe una asociación de la clase Platu 25 de la Comunidad Valenciana y un circuito autonómico de regatas. • Octubre '08
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La Volvo comenzará en Alicante en otoño de 2011 y tomará rumbo hacia Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en la que será su octava aparición como puerto del recorrido. Este anuncio da la señal de salida a la composición del recorrido que se irá desvelando en su totalidad antes del fin de marzo.
La Volvo Ocean Race es el único evento náutico profesional que recala en diversos puertos alrededor del mundo, en un delicado equilibrio que presenta no sólo un desafío extremo de navegación sino que también cumple con los requisitos de negocio de patrocinadores potenciales y socios tanto de la regata como de los equipos.
Tras el anuncio la pasada primavera en la ciudad americana de Boston, por parte del Presidente de la Generalitat Valenciana y del Director General de la Volvo Ocean Race, en el que se hizo público que Alicante será puerto de salida de la Volvo Ocean Race 2011-12 y las dos ediciones sucesivas, es ahora el turno de la ciudad que enlazará con la ciudad alicantina.
“Hemos recibido múltiples solicitudes provenientes de diferentes ciudades para albergar cada etapa, y cada una de ellas con su propia cultura, peculiaridades y desafíos. Nos hemos tomado nuestro tiempo en evaluar con mucha atención más de 80 candidaturas de todo el mundo que quieren albergar el evento, antes de tomar ninguna decisión. En nuestra política por mejorar e incrementar el nivel de las paradas de cada etapa es una alegría tener a Ciudad del Cabo a bordo, compartiendo nuestra misma visión y ambiciones”, comentaba el Director General de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad.
La etapa 1, de Alicante a Ciudad del Cabo, que contará con 6.500 millas náuticas – y que en la Volvo Ocean Race 2008-09 le llevó al ganador Ericsson 4 21 días, 17 horas y 54 segundos para completarla- es una de las más largas etapas de la regata e históricamente el equipo que gana esta etapa ha ganado la Volvo Ocean Race.
Para Ciudad del Cabo albergar la décimo primera Volvo Ocean Race/Whitbread será el gran evento tras albergar el Campeonato del Mundo FIFA de futbol.
La Marina de “V&A Waterfront” será el lugar perfecto para que los equipos de tierra de los diferentes equipos puedan preparar sus barcos para la siguiente etapa y para que todos los invitados disfruten del ambiente único que este gran regata oceánica genera. Pese a eso los equipos no tendrán tiempo para el descanso, hay un extenso programa de navegación cara a la etapa 2, incluyendo la regata costera que allí se disputará con muchos puntos en juego y la regata Pro-Am
Los puertos europeos de recalada de la Volvo Ocean Race 2011-12, así como el puerto en el que acabará la regata, serán los protagonistas de los próximos anuncios y la ruta completa se revelará antes de finales de marzo. • 22-2-10
VOR 2008-09 • La flota en plena faena durante su primer día de regata costera (de práctica) en las aguas de Alicante. (pix: Rick Tomlinson/VOR)
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