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Volvo Ocean Race 2011-2012 - Etapa 2
La Etapa 2 ha entrado en modo "carrera de caballos", con la flota avanzando en línea recta rumbo norte a la espera del próximo punto de inflexión. En cabeza, el Groupama saca provecho de su acierto táctico oriental y no deja de demarrar, consciente de que los Doldrums asoman por proa y en ellos no hay nada seguro.
El PUMA ha superado al Telefónica, ahora tercero. En Madagascar, Team Sanya valora opciones. Los cinco barcos que continúan recortando millas al recorrido de la Etapa 2 navegan ya en condiciones similares, de través y con vientos en el entorno de los 15-18 nudos. En cabeza, el Groupama sigue demarrando merced a un ángulo de navegación más cerrado que sus rivales.
Sin embargo, su ritmo en las últimas tres horas ha descendido, y por primera vez desde hace días es el más lento de todo el pelotón, con una media de 16,9 nudos. El más rápido en este último informe es el PUMA, con 20,7 nudos.
Los temidos Doldrums asoman por proa. La zona de calmas ecuatoriales suelen esconder incertidumbre, aunque según comentaba hoy Roberto Bermúdez desde el CAMPER, parece que esta vez no serán crueles con la flota.
El Groupama aprieta para incrementar su ventaja al máximo antes de alcanzarlos, porque en cuanto tome contacto con ellos, sus perseguidores reducirán distancias. Es el punto de inflexión que aguardan los galgos para intentar alcanzar a la liebre.
El cazador más adelantado en el reporte de las 14:00h es PUMA Ocean Racing powered by BERG, que de madrugada superaba a Team Telefónica por barlovento.
El barco de Ken Read es el situado más al este del grupo perseguidor, y figura en el último informe a 83,3 millas del líder, con el Telefónica presionando sólo a 10,2 millas por popa.
El CAMPER navega en unas condiciones que no se encuentran entre sus favoritas, es a esta hora el barco situado en el extremo oeste de la flota, y ha cedido terreno hasta situarse a 22,6 millas del Telefónica.
El Azzam de Abu Dhabi sigue descolgado, a 100,4 millas del CAMPER y a 226,5 del Groupama en el último informe de posiciones. CAMPER, Telefónica y PUMA navegan en este momento frente a la isla de Rodrigues, alrededor de 560 millas al este de Mauricio.
El barco de Chris Nicholson es el que pasará más cerca, apenas a 20 millas de su costa. En Madagascar, Team Sanya continúa valorando opciones para reparar su aparejo y reincorporarse a la competición lo antes posible. • 21-12-11
El Swan 55 Tauranga ha confirmado su participación en la Volvo Ocean Race Legends Regatta and Reunion, que se celebrará en aguas de Alicante la primera semana de noviembre. El barco italiano, diseñado por Sparkman and Stevens, participó en la Whitbread Round the World Race 1973-74, primera edición de la hoy conocida como Volvo Ocean Race.
La incorporación del Tauranga eleva a diez el número de barcos participantes en ediciones pasadas de la Volvo Ocean Race/Whitbread Round the World Race que han confirmado su presencia en la Volvo Ocean Race Legends Regatta and Reunion.
Esta primera reunión de barcos y tripulantes que crearon el mito de la regata oceánica por excelencia incluirá dos jornadas de competición en aguas de Alicante entre la primera regata In-port de la Volvo Ocean Race 2011-12, el 29 de octubre, y la salida de la primera etapa oceánica, el 5 de noviembre.
El Tauranga compartirá protagonismo con otros ilustres de la historia de la regata, incluyendo tres rivales del barco italiano en la edición 1973-74: el Great Britain II, el Copernicus y el Adventure/Dasher. El actual armador del Tauranga, Michele Bruno, confiesa estar deseando que su barco participe en la Legends Regatta, y espera que el patrón que lo condujo en aquella primera edición, Erik Pascoli, forme parte de su tripulación en Alicante.
“Poseer este barco es como ser el custodio de una pieza de historia. En su exitosa consecución de la primera Whitbread Round the World Race, el Tauranga se convirtió en el primer barco italiano que rodeaba Cabo de Hornos en competición, y lo hizo con una mujer a bordo, Zara Pascoli”, comenta Bruno.
“Tauranga llega desde una época diferente, un mundo diferente, y una característica de aquel mundo era la habilidad de soñar y perseguir sueños. Además de la fantástica experiencia y de la diversión que esperamos, ese es el espíritu que confiamos transmitir en Alicante.
El mero hecho de estar allí hará realidad el sueño de uno de nuestros tripulantes, Cristian Tarasco. Cristian es un regatista paraplégico que compite en la clase 2,4 Metros, y que actualmente ocupa la segunda posición en la clasificación de la Asociación Italiana para Navegación de Discapacitados. Cristian es un gran tipo, y me siento muy orgulloso de tenerlo a bordo”.
Al margen de la oportunidad que supone para estos barcos oceánicos la posibilidad de competir juntos una vez más, la Legends Regatta brinda también la oportunidad de que antiguos rivales de la Whitbread Race vuelvan a reunirse, renovar antiguas amistades y compartir recuerdos de aquellas titánicas vueltas al mundo.
El mexicano Ramón Carlín es una de las personas que espera con más ganas el reencuentro con su tripulación de 1973-74 a bordo del Sayula II con el que se impuso en aquella histórica primera edición. Muchos de estos regatistas no se han vuelto a ver desde que el Príncipe Felipe de Inglaterra les entregó el trofeo de ganadores en Londres en primavera de 1974.
Ahora en sus ochenta, el señor Carlín espera también encontrarse con Cornelis van Rietschoten, el armador y patrón de dos barcos ganadores de la Whitbread Race: el Flyer (1977) y el Flyer 2 (1981). Rietschoten planea reunirse en Alicante con varios de sus tripulantes del Flyer.
La Volvo Ocean Race Legends Regatta and Reunion se celebrará en Alicante entre el 1 y el 5 de noviembre de 2011, la semana previa a la salida de la primera regata oceánica de la Volvo Ocean Race 2011-12. • 21-9-11
En la tercera de las mesas redondas organizadas, tras las de Río de Janeiro y Boston, acudieron como invitados el regatista oceánico en multicasco Franck Cammas, además de Luc Gelusseau o regatistas solitarios como Roland Jourdain y Jean-Luc Nelias.
Knut Frostad, abrió esta tercera charla aludiendo que este es el momento adecuado para añadir cambios que converitan a la Volvo Ocean Race en un evento más exitoso si cabe. De acuerdo con Frostad son 3 los pilares en los que se trabaja para acoger un mayor número de equipos en la próxima edición:
“Cuanto más tiempo tengamos para prepararnos, más posibilidades tendremos de hacer un buen trabajo”, comentó, “nuestro objetivo más importante es el de incrementar el numero de barcos en la próxima edición de la regata. Creo que necesitamos una flota mayor para que la regata alcance su potencial”.
Frostad y su equipo, en el que cuenta con los expertos Ken McAlpine y Bill Edgerton, adelantó algunos de los cambios para conseguir estos objetivos, entre los que se incluyen la reducción de tripulación en cada barco de 11 a 10 tripulantes –incluyendo el tripulante de comunicación- y un recorte de casi un 40 % en el número de velas.
Otro de los anuncios ha sido el relativo a tripulaciones femeninas. La nueva regla presentada hoy permite que las tripulaciones femeninas cuenten con 12 regatistas (incluido el tripulante de comunicación, y además dos de esos doce pueden ser hombres).
En términos de la Regla de la Clase Volvo Open 70, se han presentado las siguientes modificaciones: el peso del sable y bulbo de la quilla no deberá sobrepasar los 7.400 kilos, además habrá un peso establecido para el sable de la quilla, que deberá ser sólida y sin carenados. El peso de la embarcación deberá estar entre los 14.000 y 14.500 kilos (en esta ocasión el peso establecido estaba entre 13.860 y 14.000 kilos).
El carril de stay para genova no estará permitido —ya que las velas de proa deberán ser enrollables o ir con garruchos al stay—, así como tampoco estará permitido el movimiento y almacenamiento de velas y materiales si no es en el centro del barco. El peso de las baterías se reducirá hasta los 100 kg. y deberán contar con una fuente de energía renovable capaz de generar 80 watios.
La mayor discusión es la que ha centrado el tema de las pruebas con dos barcos. La organización intentará asegurar que un equipo no construya dos barcos para ser competitivos en su participación en la próxima edición.
Con esto en mente, no se permitirá una campaña de entrenamiento de dos barcos hasta después de que el barco con el que tomará parte en la prueba sea botado. Sobre este punto se dará más información en los próximos meses.
La siguiente sesión informativa está prevista para el 22 de junio en Estocolmo. • 31-5-09
El Ericsson 3 participó igualmente de la regata de práctica. (pix: Rick Tmolinson/VOR)
VOR 208-09 • El Telefónica Negro recupera el spinnaker durante la regata de práctica del jueves 2 en aguas de Alicante. (pix: R. Tomlinson/VOR)
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La Volvo comenzará en Alicante en otoño de 2011 y tomará rumbo hacia Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en la que será su octava aparición como puerto del recorrido. Este anuncio da la señal de salida a la composición del recorrido que se irá desvelando en su totalidad antes del fin de marzo.
La Volvo Ocean Race es el único evento náutico profesional que recala en diversos puertos alrededor del mundo, en un delicado equilibrio que presenta no sólo un desafío extremo de navegación sino que también cumple con los requisitos de negocio de patrocinadores potenciales y socios tanto de la regata como de los equipos.
Tras el anuncio la pasada primavera en la ciudad americana de Boston, por parte del Presidente de la Generalitat Valenciana y del Director General de la Volvo Ocean Race, en el que se hizo público que Alicante será puerto de salida de la Volvo Ocean Race 2011-12 y las dos ediciones sucesivas, es ahora el turno de la ciudad que enlazará con la ciudad alicantina.
“Hemos recibido múltiples solicitudes provenientes de diferentes ciudades para albergar cada etapa, y cada una de ellas con su propia cultura, peculiaridades y desafíos. Nos hemos tomado nuestro tiempo en evaluar con mucha atención más de 80 candidaturas de todo el mundo que quieren albergar el evento, antes de tomar ninguna decisión. En nuestra política por mejorar e incrementar el nivel de las paradas de cada etapa es una alegría tener a Ciudad del Cabo a bordo, compartiendo nuestra misma visión y ambiciones”, comentaba el Director General de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad.
La etapa 1, de Alicante a Ciudad del Cabo, que contará con 6.500 millas náuticas – y que en la Volvo Ocean Race 2008-09 le llevó al ganador Ericsson 4 21 días, 17 horas y 54 segundos para completarla- es una de las más largas etapas de la regata e históricamente el equipo que gana esta etapa ha ganado la Volvo Ocean Race.
Para Ciudad del Cabo albergar la décimo primera Volvo Ocean Race/Whitbread será el gran evento tras albergar el Campeonato del Mundo FIFA de futbol.
La Marina de “V&A Waterfront” será el lugar perfecto para que los equipos de tierra de los diferentes equipos puedan preparar sus barcos para la siguiente etapa y para que todos los invitados disfruten del ambiente único que este gran regata oceánica genera. Pese a eso los equipos no tendrán tiempo para el descanso, hay un extenso programa de navegación cara a la etapa 2, incluyendo la regata costera que allí se disputará con muchos puntos en juego y la regata Pro-Am
Los puertos europeos de recalada de la Volvo Ocean Race 2011-12, así como el puerto en el que acabará la regata, serán los protagonistas de los próximos anuncios y la ruta completa se revelará antes de finales de marzo. • 22-2-10
VOR 2008-09 • La flota en plena faena durante su primer día de regata costera (de práctica) en las aguas de Alicante. (pix: Rick Tomlinson/VOR)
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