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Volvo Ocean Race – Final de etapa 2
El Ericsson 4 del cinco veces medalla olímpica Torben Grael se ha alzado con una victoria indiscutible en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Los del brasileño cruzaron la línea de llegada a las 22:52 horas GMT del sábado, tras 6 días de impresionante y absoluto liderato. Con esta, ya son dos victorias en las dos etapas disputadas las de la multinacional sueca.
La segunda plaza se la quedó el barco español Telefónica Negro que, con Bouwe Bekking e Iker Martínez como patrones de la embarcación, han cruzado la línea de llegada a las 12:37 GMT del domingo.
Todo se ha ralentizado en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Las inestables condiciones de viento han hecho que los líderes tardará más de lo previsto en recorrer las últimas 100 millas de la etapa que une Ciudad del Cabo con Cochin.
Con esta etapa el Ericsson 4 de Torben Grael hace así más fuerte su liderato en la clasificación general de la Volvo Ocean Race con 26 puntos que se corresponden con: 2,5 puntos de la regata In Port de Alicante, 3,5 de la meta volante de Noronha, 8 al ganar la primera etapa, 4 en el paso de la meta volante de la segunda etapa y 8 como ganador de esta etapa.
Por su parte el Telefónica Azul de Bekking y Martínez sube un total de 19 puntos a su marcador en la general de la regata con: 4 puntos de la costera de Alicante, 2 de la meta volante de Noronha, 4 de la primera etapa, 2 de la meta volante de la segunda etapa y 7 puntos en la entrada en Cochin.
“Después de un comienzo hace una semana, la verdad es que no nos podemos quejar” comenta el timonel y trimmer mallorquín Jordi Calfat. “Empezamos la regata no muy fuertes porque no eran nuestras condiciones, pero una vez que entraron los rumbos en los que vamos bien fuimos recuperando haciendo un trabajo importante, porque teníamos velas rotas y alguna baja a bordo. Una vez que nos “colocamos” tuvimos la mala suerte de romper la orza de deriva, pero tampoco nos ha venido muy mal porque hizo que tuviéramos que caer mucho al Oeste”.
Sobre su trabajo de velero añade: “He tenido que trabajar mucho como velero y te aseguro que no es fácil trabajar bajo cubierta arreglando velas, a treinta nudos y surfeando en las olas. Espero no tener que volver a hacerlo”.
Por su parte el patrón Iker Martínez se mostraba eufórico a la llegada a India, en segunda posición: “Estamos muy contentos y llevábamos varios días queriendo llegar; teníamos más que perder que de ganar con los problemas a bordo, pero nos ha ido bien y eso es lo que cuenta. Hemos tenido momentos muy delicados, con la rotura de la orza y la baja por lesión de Laurant, pero también hemos tenido golpes de suerte. Hemos pasado por mucho en esta etapa y creo que esta segunda posición es una recompensa por el duro trabajo para todos”.
La pelea durante el sábado por la noche entre el Ericsson 4 y el Telefónica tuvo como invitado especial la aparición del Modo Invisible (modalidad que permite a un participante desparecer de los partes de posiciones frente a sus rivales durante 12 horas) entre los dos barcos que luchaban por la cabeza de la flota.
Torben Grael explicaba por qué lo habían usado: “La llegada ha sido difícil y sin mucho viento, hemos usado el Modo Invisible ante nuestros competidores cuando pusimos rumbo a tierra en busca del viento terral. No queríamos que los demás vieran la intensidad de viento con la que navegábamos y que velocidad llevábamos, ya que el Telefonica estaba más al Oeste”.
A primera hora de la mañana del domingo fue el Ericsson 3 de Anders Lewander el que optaba por su modo invisible también para intentar dar caza al barco español que tenia por delante.
En el grueso de la flota continúa la guerra sin cuartel entre el irlandés Green Dragon, el americano Puma y el holandés Delta Lloyd, que se encuentran enzarzados en un duelo sin piedad por la cuarta, quinta y sexta plaza desde hace más de dos jornadas.
Con múltiples cambios de posiciones entre el Puma de Ken Read, el Green Dragon de Ian Walker y el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro, estos tres barcos continúan en un apretado pañuelo de tan solo 6 escalofriantes millas y en la que la alternancia de posiciones es una constante.
Por su parte el Telefonica Negro de Fernando Echávarri continúa peleando por entrar en esta pelea a tres que se disputa a su proa y tan sólo está a 13 millas del Delta Lloyd. La llegada del siguiente barco, el Ericsson 3, estaba prevista para la jornada del lunes de madrugada.
30-11-08 (ca 17:30 CET)
Enlaces de interés:
Ya comienza la etapa Ciudad del Cabo-Cochin, con un recorrido inédito en la historia de la regata. La flota afrontará de nuevo el cruce de las calmas ecuatoriales y disputará una meta volante. Entre los cambios de tripulantes, destaca la llegada de Roberto Bermúdez de Castro como patrón del holandés Delta Lloyd.
El gallego se mostraba en la rueda de prensa que ha precedido a la salida de la regata realmente ansioso por tomar ya la salida de esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2008: “Estoy entusiasmado. Es una gran oportunidad para mi, y el papel que voy a desempeñar es también algo nuevo para mi en la Volvo Ocean Race. He navegado en esta regata como jefe de guardia y tripulantes pero nunca como patrón. La subida hacia India es algo nuevo para todos, no hay conocimiento histórico anterior de esta etapa, pero lo que te aseguro es que el equipo entero está muy motivado. Para mi es un gran reto.”
Poco más de dos semanas ha recalado la flota de ocho barcos en Ciudad del cabo, donde los tripulantes han repuesto fuerzas tras la primera etapa y los equipos han trabajado en los barcos. La noticia más destacable en las tareas de reparaciones y reformas ha sido el cambio de quilla del Ericsson 3, que suprime las penalizaciones dictadas por el Jurado y aplicadas a la primera fase: regata costera de Alicante, meta volante de Fernando de Noronha y llegada de la primera etapa, que le han restado cuatro 4 puntos.
Algunos equipos han retocado sus tripulaciones para esta etapa. Mientras el Telefónica Azul, el irlandés Green Dragon y el sueco Ericsson 4 mantendrán su formación inicial, éste último recuperando al desembarcado Toni Mutter por la infección sufrida en una de sus rodillas, el resto han introducido algún cambio de tripulantes. La incorporación del gallego Roberto Bermúdez de Castro como patrón en el barco holandés Delta LLoyd supone un paso adelante en el historial español en la Volvo. En el segundo barco español, el Telefónica Azul, Gonzalo Araujo se incorpora tras su lesión a la tripulación que abandona Francisco Rivero, que le sustituía. Guillermo Altadill, jefe de Guardia del Team Russia en la primera etapa, ha visto adelantados algunos compromisos y no saldrá en esta etapa, tal y como habían acordado previamente con su equipo. En el resto de barcos que han sufrido cambios ha sorprendido el anuncio de la política de rotaciones en el Puma.
Las 4.450 millas de distancia que separan la capital sudafricana Ciudad del Cabo y la ciudad india Cochin, suponen un gran desafío la los participantes de la Volvo, toda vez que es la primera vez que se compite en las aguas del Océano Índico que bañan la costa este de África y se adentran en Asia. Y este gran cambio de latitud supone el segundo cruce del ecuador geográfico, donde de nuevo les aguarda una zona de calmas ecuatoriales que marcará el cambio de vientos alisios.
Pero antes, deberán negociar una meta volante que, a diferencia de la anterior disputada, no tiene una línea balizada ni es de pequeñas dimensiones. Esta vez la meta volante consiste en cruzar el Meridiano 58º Este en cualquier punto dirección Oeste-Este, que condiciona la estrategia de esta etapa. La tentación de cruzar dicho meridiano lo antes posible impide salir de Ciudad del Cabo ganando latitud Sur, donde encontrar una borrasca que les lleve velozmente hacia el Este para rodear los bajos del banco de Agujas, donde el contraste de oleaje y corrientes dificulta la navegación.
El dilema no es otro que ganar más puntos en la meta volante sacrificando otros en la llegada, o pensar que la llegada recompensa el doble de puntos que la meta volante. Tal vez esto de pie a que algunos barcos con pocas opciones en la llegada traten de aumentar su botín de puntos “abordando” a la flota en la meta volante. Todo indica que el punto de corte idóneo del Meridiano 58º Este se realizará al sur de Madagascar.
Las previsiones de viento generales de esta etapa hablan de vientos de popa medios y fuertes, una vez afectados por las tormentas que circulan por el Índico Sur, que contrastarán con regimenes de vientos suaves y medios en rumbos de ceñida y través al entrar en el régimen de los alisios previos al cruce del ecuador y su zona de calmas intertropicales, que en esta zona y época del año se sitúan en una franja que abarca entre los paralelos 5º y 10º al sur del ecuador. Las mayores dudas surgen en la parte final de las 4.450 millas de recorrido, pues cuando la flota acometa la aproximación a Cochin suele producirse una transición de los vientos habituales del Oeste a otros del Este, que navegando la flota al rumbo Norte-Noreste ofrece dos escenarios opuestos: descargar la potencia a un través o al largo contra un rumbo de ceñida cerrada. Así pues, la emoción parece asegurada hasta el final, donde presumiblemente las prestaciones de ambos barcos españoles puede darles gran protagonismo en la meta de esta segunda etapa.
Fernando Echavarri, patrón del Telefonica Negro comentaba: “Habrá que hacer un balance entre la meta volante y la llegada. Para empezar no creo que tengamos que bajar mucho al Sur, en principio no más que al 37 o 38 S, porque sino perderíamos demasiadas millas. El rendimiento óptimo de estos barcos se da con 25, no con 40 nudos, así que no creo que tengamos que bajar mucho al Sur. El segundo punto a tener en cuenta es cuando empezar a subir hacia el Norte y dejar de hacer Este. Creo que no subiremos pronto al Norte.”
La media puntuación (cuatro puntos al primero hasta los 0,5 puntos al octavo) de la meta volante y la recompensa de la llegada en Cochin (8 puntos al primero hasta 1 punto al octavo) se sumarán a los acumulados hasta la fecha: regata costera de Alicante (media puntuación, meta volante de Noronha (media puntuación) y llegada en Ciudad del Cabo.
Con muchas millas por navegar, numerosas puntuaciones pendientes en regatas costeras, metas volantes y finales de etapas, la clasificación dista de dar pistas en cuanto al podio final de la Volvo Ocean Race 2008-09. El sueco Ericsson 4 encabeza la tabla con el norteamericano Puma “pegado como un sello” a un sólo punto. El Green Dragonn, tercero, precede a los dos barcos españoles telefónica Azul y Negro, a quien siguen el Ericsson 3, el holandés Delta LLoyd y el Taem Russia, ambos empatados a 4 puntos.
El tiempo estimado para estas 4.450 millas náuticas (8.240 kilómetros) de recorrido entre Ciudad del Cabo y Cochin es de 19 días, pudiendo amarrar los barcos en el puerto indio sobre el próximo día 3 de diciembre.
15-11-08
Volvo Ocean Race – Etapa 1 – Día 18
Los síntomas de un aumento de viento que comenzaron a última hora de ayer se han confirmado, y a lo largo del día de hoy la velocidad del viento y de la flota ha seguido acelerando, fruto de los primeros vientos que genera la borrasca, que han estado aguardando pacientemente durante media semana
Si ayer al atardecer, el Ericsson 4 cedió momentáneamente el liderato al Puma, cuando decidió trasluchar y navegar amurado a estribor durante una hora para ganar más latitud Sur, poco le duró la alegría al barco norteamericano de Ken Read, pues el brasileño Torben Grael parece haber dado más “presión a la caldera” y sigue afianzado en primera posición. La entrada de más viento le ha permitido estirar un poco su ventaja, ahora de 9 millas, siendo capaz de navegar un poco más cerrado al viento que su rival.
El Green Dragon que era quien navegaba más al Sur, ha cogido antes que los Telefónica y el Ericsson 4 el nuevo viento, logrando un margen de casi 30 millas sobre los dos barcos españoles, que situados a 60 millas del líder tienen idéntica distancia teórica hasta la meta. Pero junto a ellos ha llegado el Ericsson 3, que también parece haber echado más leña a su caldera, y en el último parte de posiciones quedaba a sólo 3 millas de los españoles.
Tras ellos queda el holandés Delta LLoyd a 131 millas del líder, en tierra de nadie, pues dista casi 70 millas del trío que le precede y mantiene un margen de otras tantas 70 millas sobre el Team Russia, que puede tener problemas para navegar esta borrasca debido a su posición retrasada.
Sí ayer se entraba en un buen ritmo de 400 millas día, el parte de posiciones de las 17:30 horas peninsulares ya subía el contador hasta 450, que ya pueden considerarse una minucia ante las singladuras que acometerán durante los próximos días.
El ritmo actual que ya se situaba en torno a los 25 nudos de velocidad le va a permitir flirtear con el record de singladura (millas recorridas en 24 horas) que ostenta el ABN Ambro 2, cuando en la pasada edición de la Volvo Ocean Race confirmó una marca de 562,92 millas. La pregunta del millón es cuanto tardarán en batirla y si será en este final de la primera etapa Alicante-Ciudad del Cabo.
Los temores a sufrir roturas y averías podrían retener los ánimos de las tripulaciones, toda vez que esta será la primera vez que naveguen con tanto viento, si tenemos en cuenta que se pronostica un aumento de la velocidad del viento en torno a los 40 nudos. Pero lo que es innegable, es que de momento la flota ha puesto el turbo rumbo a Ciudad del Cabo. •
Hasta la edición de hace diez años, cuando aún se denominaba Whitbread Round the World Race y antes de denominarse Volvo Ocean Race desde la edición 2001-2002, la flota de veleros navegaba por su cuenta y tenía el ínimo contacto con e resto del mundo e incluso con las embarcaciones con las que competían.
El panorama ha cambiado ya que hay informes con los datos de posicionamiento emitidos hacia la flota (y el resto del mundo) cada tres horas, durante las 24 horas de forma ininterrumpida, sin posibilidades de escaparse o esconderse.
Pero ahora vuelven a cambiar las tornas con la introducción del Stealth Play (el juego de las escondidas), que le otorga a cada embarcación de las que compite en esta décima edición la opción de ocultarse, si bien no podrá hacerlo durante una etapa completa.
El concepto que subtace al Stealth Play es permitir que un equipo realice un alejamiento táctico de la flota sin que el resto de los competidores sepa lo que están haciendo y en qué partedel trayecto se encuentran. Cuando un equipo opte por utilizar el Stealth Play su posición no será visible para el resto de la flota (y el público) lo que añade una nueva dimensión táctica a esta carrera.
Un equipo, tras analizar su posición y la de los demás en el informe de posicionamiento, puede decidir activar el Stealth Play, pafa lo que deberá llamar al Comité central de la carrera dentro de los 30 minutos de haberse emitido el informe. Esa elección durará las siguientes 12 horas, durante las cuales no se informará la posición de la embarcación (abarca tres informes). El velero volverá a ser visible en el siguiente (curto) informe de posicionamiento.
Vale recordar que Stealth Play es una opción, es decir, no es obligatorio y además sólo puede utilizarse en las etapas más largas. Se pondrá en marcha por primera vez en la etapa uno (Alicante-Ciudad del Cabo) y luego en la etapa dos (Ciudad del Cabo-Cochin), la etapa cinco (Qingdao-Rio de Janeiro), la etapa seis (Rio de Janeiro-Baltimore) y la etapa siete (Baltimore-Galway). Si no se utiliza en una etapa, no puede acumularse para usarla en la siguiente.
Cuando una embarcación en juego pase por un puesto de control con puntuación (hay siete de estos puestos a lo largo de la carrera) se difundirá su tiempo redondeado y los puntos acumulados. La posición también se difundirá cuando un equipo se encuentra dentro de las últimas 50 millas náuticas previas a la llegada.
El Comité central del a carrera (en Reino Unido) continuará monitorizando el avance de la embarcación cada 15 minutos por motivos de seguridad pero esta información se mantendrá en secreto. La información de posicionamiento se emitirá cada tres hroas a las 10:00, 13:00, 16:00, 19:00, 22:00, 1:00, 4:00 y 7:00 a lo largo de todas las etapas de alta mar. Los informes de posicionamiento se distribuirán entre la flota y se publicarán en el espacio web de la Volvo Ocean Race. • 7-10-08
La creación del puesto de Tripulante de Prensa (MCM, Media Crew Member) en las embarcaciones que participan en esta décima edición de la (hoy) Volvo Ocean Race permitirá que el público en genral pueda seguir la evolución de las etapas cuando los Open 70 se encuentren en alta mar.
Será este Tripulante de Comunicación (Media Crew Member) el responsable de uno de los trabajos más difíciles y fundamental a bordo del barco. Los medios de comunicación de todo el mundo dependerán de la acción transmitida desde cada barco por este tripulante clave.
Habrá cámaras de alta definición (HD), unas fijas en diferentes puntos del barco y otras manuales, mediante las cuales el tripulante de medios grabará la vida cotidiana a bordo, desde el entusiasmo de un gran momento cuando un tripulante obtiene un logro meritorio a la desesperación cuando las cosas van mal. Ellos editarán el material y lo transmitirán al cuartel general de la Volvo Ocean Race, en cantidades que abarcarán un máximo de 95 minutos en las etapas más largas y un mínimo de 10 minutos en la más corta.
Además, ellos harán fotografías de alta calidad, enviando entre 60 y 10 en cada etapa, también según la duración de la misma. Por otra parte grabarán y enviarán entrevistas, escribirán historias y mantendrán los blogs de los tripulantes, revisando todas las secuencias grabadas durante las etapas.
Su rol de Tripulante de Comunicación tiene unas obligaciones, unas permisiones y unas prohibiciones. Así, durante la regata pueden llevar a cabo todas las obligaciones relacionadas con la información mediática, cumplir sus misiones relacionadas con el medio ambiente, ocuparse de la cocina, vaciar las sentinas y mover el peso donde sea requerido. Lo que no puede hacer bajo ningún concepto es intervenir de modo alguno en cualquier aspecto de la propia navegación del barco: maniobras, reparaciones, timonear, etc.
Complementando su papel primordial relacionado con los temas de prensa, tiene un importante papel que desempeñar con el medio ambiente. A una hora predeterminada cada día, este tripulante tomará recogerá una muestra de agua y la analizará con un “Luminómetro” que mide la cantidad de partículas vivas en al agua, tras añadir ciertos componentes a la muestra recogida. Los datos se registran junto con los de temperatura, nubosidad del cielo, temperatura del agua y posición GPS del barco. Todos los datos de las muestras recogidas se envían al laboratorio Wallenius Wilhedlmsen de Goteborg (Suecia), como parte de un estudio internacional sobre el vertido de aguas de los mercantes.
• Sep '08
Volvo Ocean Race – En el Atlántico
Pese a que la flota todavía tiene que bajar más al Sur para encontrar el sistema de Alisios y una mayor intensidad de viento, la flota continúa más que compacta pese a algunos problemas a bordo
Si el Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martinez volvía a la regata al amanecer, tras haber reparado la avería en la mecha del timón en Algeciras y aplicarse las 12 horas de penalización, Guillermo Altadill del Team Russia ha comunicado otra serie de problemas a bordo de su embarcación.
“A la altura de Cabo Palos rompimos el spi de tope de palo grande –el A4- y hoy (por la jornada del lunes) hemos acabado de repararlo. Además, tenemos un problema con el sistema de sellado de los hidráulicos de la quilla”, comunicaba Altadill.
“Embarcamos algo de agua, por lo que hemos tenido siempre a alguien achicando. De momento está todo bien respecto a lo que hemos arreglado de la quilla. Hasta que no hemos pasado el Estrecho no hemos podido empezar a navegar como Dios manda”.
Volviendo a la regata pura, la flota ha sufrido mucho en la pasada noche y las cosas están al rojo vivo, con los cuchillos en alto. El viento se ha ido haciendo más débil poco a poco y en la tarde del lunes apenas soplaba con intensidad de 10 nudos.
Pese a los esfuerzos del Ericsson 3 por mantener el liderato, en una noche en la que su patrón Anders Lewander ha calificado como de agotadora mental y físicamente,por los continuos cambios de vela en busca de un rendimiento óptimo, sus hermanos del Ericsson 4 han tomado la cabeza de la flota.
La flota, ante la caída del viento en el grupo de cabeza, se ha vuelto a compactar y es ahora el Telefónica Negro de Fernando Echavarri el que ocupa la segunda posición.
El barco de Echevarri ha realizado unas fantásticas últimas 24 horas de navegación, en unas condiciones de viento que a priori les deberían de favorecer.
El barco de los medallistas olímpicos en Quindao, el Telefónica Negro, parece estar supliendo su falta de experiencia oceánica por un aprovechamiento pleno del rendimiento de su barco en condiciones de viento ligero.
No es momento de relajarse y es que el Negro está navegando codo a codo con el americano Puma y su embacación Il Mostro y con el Ericsson 3, mientras que los irlandeses del Green Dragon Team, de Ian Walker y su experimentado equipo, han optado por despegarse del grupo para dirigirse más al Sur en busca de una entrada más pronta de los Alisios.
El parte de posiciones cierra filas con el Team Russia, el Delta Lloyd y el Telefonica Azul, que se ha beneficiado de la caía de viento en el grupo de cabeza para acercarse algo más al grupo, tras haber tenido que entrar en tierra para reparar.
13-10-08 (ca 18:00 CET)
La primera, de las siete citas para las regatas costeras de esta Volvo Ocean Race, se disputará en Alicante el próximo 4 de octubre a partir de las 13:00.
La gran fiesta de la vela oceánica en Alicante tendrá como centro el Race Village de Alicante y la bahía de la capital valenciana. Los ocho barcos participantes dejaran sus nuevas instalaciones en tierra para enfrentarse al primer gran reto: las regatas costeras.
Nadie toma a broma las regatas costeras ya que en el computo general de puntos de la Volvo Ocean Race, y tras nueve meses de navegación, estas regatas suponen –junto al paso de las metas volantes- un 20.5 % de la puntuación total de la regata.
Si las condiciones lo permiten la intención del Comité de Regata de la Volvo Ocean Race, y del Director de Regata Jack Lloyd, es disputar dos regatas costeras en la jornada.
Los recorridos dispuestos tendrán una duración de unos 45 -50 minutos y tendrán formato barlovento-sotavento, con dos vueltas al recorrido.
Como característica de esta prueba cabe destacar la incorporación de dos balizas –puerta-, que será paso obligado, en mitad de la ceñida y de la popa, por lo que toda la acción será si cabe mucho más disputada.
Cada uno de los dos tramos (ceñida y popa) de los que consta el recorrido tendrá una longitud que oscilará entre 1.6 y 2 millas.
Si bien la regata no comienza hasta las 13:00, los barcos abandonarán sus bases sobre las 10:30 de la mañana del sábado. Para abrir boca, hoy jueves será el momento de comenzar a medirse, con la disputa de la regata de entrenamiento a partir de las 13.00.
Cómo seguir la regata en tierra
La proximidad del campo de regatas a la ciudad de Alicante hará posible un seguimiento óptimo de la prueba desde tierra. La playa del Postiguet será un sitio privilegiado para seguir las pruebas del día, al igual que las inmediaciones del Castillo de Santa Barbara o dentro del Race Village de Alicante desde el nuevo Paseo Volado.
Cómo seguir la regata desde el Race Village
Las pantallas gigantes instaladas en el Race Village permitirán a todos los visitantes seguir la prueba en tiempo real, mientras disfrutan de todas las actividades propias del recinto
Cómo seguir la regata en el mar
Todo el público en general que se haga a la mar para disfrutar de las pruebas deberá saber que alrededor del campo de regatas se delimitará una zona de exclusión en la que no estará permitida la entrada de embarcaciones.
El único fin de esta zona de exclusión es la de salvaguardar la seguridad de las embarcaciones participantes y evitar colisiones, ya que su extrema velocidad no permite margen de errores.
Todas las embarcaciones, sin excepción, que se dispongan a seguir la regata desde el agua deberán respetar las indicaciones de las embarcaciones de seguridad y las balizas que delimitan la zona.
Por otra parte, quene sse encuentren en la mar podrán seguir la regata por el Canal VHF 15 –en español- o 72 –en habla inglesa-.
Cómo seguir la regata desde casa
Es posible disfrutar de la regata en tiempo real a través del espacio web de televisión. http://www.volvooceanrace.tv/
con imágenes desde dentro de los propios barcos en tiempo real
También se podrá disfrutar de la retransmisión de audio en directo a través de la web española y la inglesa. www.volvooceanrace.es y volvooceanrace.org.
Acceso al Race Village el sábado 4 de octubre
El acceso al Race Village de Alicante es libre. Debido a la gran afluencia de público que se espera llegue hasta las 30.000 personas se recomienda el acceso a las instalaciones a primera hora de la mañana y a pie desde el centro de la ciudad. • 2-10-08
Volvo Ocean Race 2008 – 2009 • Tripulantes
El español Antonio Cuervas-Mons Ruiloba, con sus 26 años, es uno de los más jóvenes tripulantes de la regata. Pasó su infancia soñando con las regatas de grandes barcos y está a punto de darse cuenta de su ambición a bordo del Telefónica Negro como piano.
Las temporadas a bordo del Tanspac 52 junto a Bouwe Bekking, le sirvieron de mucho para realizar antes su sueño.
“Me acuerdo cuando era chaval que mi compañeros tenían en sus carpetas fotos de futbolistas o cantantes, yo tenía fotos de los OPEN 60. Mi trampolín fue el TP52 Bribón, cuando estaba navegando en este barco me enteré que había una nueva norma para los menores de 30 años, me moví para estar a bordo, habla con Bouwe y Fernando, les pedí por favor de que me dieses la oportunidad de estar con ellos y ya llevo un año navegando.”
“Mi preparación se ha centrado en mejorar mucho la parte física. Todos los días vamos al gimnasio a las siete de la mañana durante dos horas y luego navegar. Estos barcos son muy diferentes a todos los demás, van muy rápido, tienen una quilla pivotante, llevan mucha carga, no es un barco no peligroso aunque a veces sí, pero siempre distinto a otros barcos. Tienes que navegar en Volvo 70 para entrenar, hacer navegación de altura y preguntar mucho a la gente con experiencia.”
“A bordo de un Volvo 70, de unos 22 metros de eslora, es muy importante el tamaño de cada tripulante, por lo que tienes que ser fuerte y grande. Cuando navegas en un Transpac 52 la tripulación son unas 16 personas, mientras que un Volvo 70 tiene 10 tripulantes más uno más que no hace nada más que la parte de comunicación. Las velas, secas, pesan entre 80 y 120 kilos, cada maniobra requiere tener que moverlas de una banda a otra, el peso en el interior del barco también se mueve de un lado a otro. Cuanto más grande y fuerte seas, mejor para todos. En un a virada, o una trasluchada, es decir, cambiar de sentido el barco, se levanta toda la tripulación, si estas durmiendo en ese momento tienes que levantar y ayudar a la maniobra.”
“La velocidad de un Volvo 70 es impresionante, tan grande y tan rápido. Yo navegué en Tornado un par de temporadas y es un barco rapidísimo, pero no es lo mismo ir en un barco de cinco metros rápido a ir en un barco de 70 pies de eslora, de 14 toneladas de desplazamiento a 35 nudos de velocidad. ES sensación es lo más bonito de esto, es lo que más me gusta.”
“Desde pequeño, cuando navegué en Santander, es algo que siempre me había gustado hacer. De chaval, cuando conocí a Talpi -Toño Piris-, que es de Santander y participó en dos vueltas al mundo; yo le oía hablar de la Volvo Ocean Race pero no lo veía accesible a mí. Y cuando navegue en el Bribón me entere de la norma de los 30 años, ahí se me abrió una ventana que me dije: o ahora o nunca.”
“La Volvo Ocean Race es para mí la aventura de tu vida. Dar la vuelta al mundo a vela, conocer todos esos sitios que vamos a conocer, todo esto para mí es lo que más ilusión me puede hacer.”
“La parte más dura, hasta ahora, es cuando hemos hecho entrenamientos oceánicos de varios días seguidos, para mí lo peor es dormir poco, y llevo muy mal la comida. La comida de a bordo es malísima, ¡como mi madre no cocina nadie! Dormir poco, estar mojado, es lo peor pero son gajes del oficio, lo sobrellevas. Habrá etapas con mucho frío, mucho calor, muchos cambios de temperatura.”
“Las cosas personales a bordo están limitadas, algo me llevare de casa, seguro. Tenemos una bolsa estándar, y tenemos la ropa contada. Si tenemos una etapa de 20 días llevamos: dos camisetas, dos calzoncillos, dos pares de calcetines,…; pero yo algo colaré; la típica foto, el típico amuleto.”
“Dentro del barco, cada uno es responsable de un área, uno es encargado del mantenimiento del palo, otro del acastillaje de cubierta, otro de los interiores, otro de la hidráulica,…, y yo en particular, soy el encargado de los winches, que es lo que gira para cazar las velas, y de la cabullería.”
“A pesar de mi juventud, soy una persona muy tranquila, divertida, paciente, creo que podemos crear entre todos, y yo, un poquito de <> a bordo, que creo que es fundamental. Una de las cosas más importantes de estas regatas es la convivencia.”
“En nuestro barco, de los once tripulantes que somos, menos dos, todos somos españoles. Pero esos dos, un sudafricano y un sueco, ya son prácticamente españoles, están empezando hablar español. Hay muy buen rollo, esta David, está Javi, Fernando, …, y lo pasamos fenomenal.”
“Tenemos el barco azul y el barco negro, pero el nuestro, el negro, es el español. Mañana me voy de vacaciones cuatro días. Hay que aprovechar para ir a casa y dejar todo listo, despedirme. A la salida vendrá mi familia y mucho amigos. La verdad que es que tengo ganas ya de salir más que estar nervioso. De Navegar y empezar la regata, saber lo que es y hacerlo lo mejor posible. Estos últimos días cada vez es peor porque tienes que hacer preparativos, los repuestos. Te pones un poco nervioso, pero cuando hayamos salido se acabo y a navegar que es lo que nos gusta.” • Sep '08
Piano: se encarga de las drizas y cambios de vela; trabja en proa • Driza: los cabos que tiran de las velas triangulares por el puño de driza (el ángulo superior) • Winches: cabrestantes pequeños en embarcaciones deportivas, alrededor de los cuales se enrollan (hacia la derecha) los cabos; aceleran maniobras como el izado de velas • Cabullería: es el arte de hacer nudos •
Cantabria infinita
Cueva de El Soplao • Año Santo Lebaniego • Turismo y gastronomía
Propuestas en Brasil
Cabo Frío: paraíso a 200 km de Río • Niterói: playas, arquitectura y agenda cultural • El camino de Niemeyer: recorrido arquitectónico
Propuestas en Argentina
Ruta Nacional 40: Recorrido de la parte Norte • Recorrido del Centro (Cuyo) • Recorrido de la parte Sur (Patagonia)
Propuestas de turismo
en la Comunidad Valenciana
Ibi, Onil, Foia de Castalla • Belén de Tirisiti - Patrimonio cultural en Alcoi • Los Baños del Almirante (Valencia del s.XIV) • Mundo Naval en el museo Príncipe Felipe • Arte rupestre valenciano (Museo de la Valltorta)
Transporte aéreo
Air Nostrum • Ryanair • Spanair • Vueling
