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Transporte de mercancías

La hora del tren llega a la fuerza

El alza continua en el precio del petróleo afectó a unos sectores antes que a otros y, según la CE, los más perjudicados a corto plazo serían la industria automovilística,  la agricultura, la pesca, el transporte y la industria química. De ellos hay tres cuyo daño detecta primero el ciudadano de a pie: los que producen alimentos (agricultura y pesca) y el que los distribuye (el transporte).

Los recientes incidentes callejeros provocados por el lockout de los camioneros merecen un tratamiento aparte —además ya bien desarrollado en otos medios— pero destaca, a la vez, la necesidad de potenciar, de una vez por todas, la capacidad del transporte ferroviario de mercancías.

Ya se transporta con gestión privada desde hace tiempo pero el sector no puede crecer al ritmo deseado por falta de corredores adecuados. Un ejemplo podría ser las vías que unen Madrid con el País Valenciano. Diversas fuentes, incluida Renfe, no se cansan de decir que es el corredor de larga distancia más rentable para el transporte de pasajeros. Y es el mismo que conecta Madrid con el principal puerto español por contenedores en el Mediterráneo: Valencia.

Este pasillo no dispondrá de AVE operativo a Valencia hasta dentro de 15-18 meses y para Alicante habrá que esperar un año más como mínimo. Los transportistas ferroviarios (casi todos jóvenes filiales de grandes grupos de la construcción) desean la entrada en servicio del AVE para liberar las vías de ancho ibérico de los Altaria, Alvia y Alaris que unen ambas capitales valencianas con la meseta madrileña.

Y es una lástima que el despegue de un servicio de transporte de mercaderías más frecuente dependa de la construcción de redes nuevas (ancho internacional para el AVE) con el consiguiente y sospechoso abandono de numerosos servicios de transporte de pasajeros. 

Amnesias selectivas

Calculadora en mano, sale que construir o reformar pasillos ferroviarios es más caro que construir carreteras. Pero no hay que ser muy inteligente para entender que el transporte por ferrocarril —de lo que sea, pasajeros o mercancías— tiene un coste de explotación más bajo, es rentable y seguro para el distribuidor y, por otra parte, es muchísimo menos contaminante.  (Para igualar a uno solo de los Altaria de doble formación que los viernes viajan llenos hacia Alicante hacen falta 6 autobuses.)

¿Por qué durante las dos legislaturas del PP en el Gobierno central la plana mayor del empresariado valenciano manifestó que ellos estaban dispuestos, si hacía falta, a participar en una inversión privada con tal de acelerar la llegada del AVE y actualizar los pasillos de ancho ibérico? Qué gran sentido común mostraban entonces y qué rápido desapareció, para este tema, a partir de 2004.

Este parón termina siendo fruto de la desidia que asola de forma cíclica a algunos colectivos con responsabilidad social. Ni el Gobierno de Zapatero ni el de Aznar son responsables, por ejemplo, de que hoy día casi todo el tramo alicantino del pasillo ferroviario que une Madrid con la Costa Blanca sea de una sola vía.

Al mejor estilo del siglo XIX, resulta casi impensable que un trayecto con tal densidad demográfica y de tráfico ferroviario siga teniendo, tras siglo y medio en servicio, una sola vía. Sin embargo, a ningún régimen ni Gobierno en más de un siglo pareció importarle.

Ahora deberían unirse todas las fuerzas de capital --las diferentes “hijas” del ente Renfe, más las filiales logísticas de las constructoras y las administraciones regionales junto a la central-- para construir las estaciones multimodales que haga falta, actualizar las vías ferroviarias e incluso recuperar ramales si cabe.

Siempre harán falta los camiones para completar la red capilar de distribución pero las medias y largas distancias pueden cubrirse perfectamente con pasillos ferroviarios y marítimos. Y ya algo había mencionado Zapatero en el Cercle d'Economia. Les falta tomar ritmo y determinación pero el camino es, y no parece, ser ese.

12-6- 2008

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IIº Foro Iberoamericano de la Propiedad Intelectual - Madrid

La demanda de los editores belgas puede acabar con Google News

El abogado Javier Cremades afirmó en la segunda jornada del Foro Iberoamericano de la Propiedad Intelectual, que Google ha entrado de hecho, a través de Google News, en el negocio de la edición de diarios. Las diferentes demandas judiciales que ha afrontado la compañía en diversos países harán difícilmente viable esa actividad si no llega a acuerdos con los editores.

Google News desaparecerá, si no consigue aplicar también a ese servicio la tradicional forma de hacer negocios del conocido buscador: ganar-ganar. Tras el primer paso de permitir a los afectados por la información realizar comentarios, Cremades no duda que la firma de Mountain View pronto empezará a explotar publicidad en su servicio de noticias, entrando ya en directa y estrecha competencia con el resto de editores de diarios. Google News tiene varios frentes abiertos con gremios de editores en diversas jurisdicciones, entre las que destaca la belga. En Bélgica un Juzgado de Primera Instancia de Bruselas ha ratificado una condena a Google Inc. por violar los derechos de propiedad intelectual de varios diarios belgas. Google venía difundiendo de forma automática por Internet contenidos de esos periódicos a través de su servicio de noticias Google News. Tras la demanda de Copiepresse, la asociación de editores belga, el Juez ha prohibido la reproducción de los contenidos.

Los editores, dijo Cremades, deben afrontar importantes inversiones, y significativos gastos para generar sus productos informativos, mientras Google los utiliza, una vez producidos, para confeccionar su propia oferta informativa, que en el caso español ya se ha configurado como el sexto medio de comunicación más visitado de España.

Según los cálculos del Foro Iberomericano de la Propiedad Intelectual, producir el servicio Google News, compuesto de noticias que producen otros periódicos, supone sólo un 6 % del coste medio de la edición de un periódico digital con una redacción 10 colaboradores. Cremades apuntó que la mejor solución a este dilema, en el que unos y otros pueden ser muy complementarios, es la articulación de mecanismos razonables tanto de reconocimiento de autoría de la obra colectiva que es cada cabecera como de retribución y de compensación por los beneficios que Google obtenga por la explotación de los contenidos de los editores españoles, que son los únicos que pueden autorizar el uso de los contenidos de sus cabeceras digitales.

Además, afirmó, Google aun no ha alcanzado acuerdos más que con algunas agencias de prensa internacionales, y no con los gremios de editores. Una compañía que cotiza en bolsa y con el recorrido de Google no se permitirá a medio plazo operar desde esa inseguridad jurídica. En opinión de Cremades, un posible acuerdo de esta naturaleza con los editores de diarios permitiría a Google alcanzar un modelo negocio seguro y lícito.

El IIº Foro Iberoamericano de la Propiedad Intelectual se clausuró el pasado 11 de junio en Madrid. En él han participado doscientos especialistas de 20 países diferentes, y ha sido auspiciado por la secretaria General Iberoamericana. Los colaboradores y organizadores del FIPI son el conjunto de las entidades de gestión de derechos de propiedad intelectual, la Asociación de Editores de Diarios Españoles (AEDE), el despacho de abogados Cremades & Calvo-Sotelo, el Ilustre Colegio de Abogados de Madrid (ICAM), la Sociedad General de Autores y Editores (SGAE), la Unión Iberoamericana de Colegios y Agrupaciones de Abogados (UIBA) y la empresa pública PromoMadrid. Todo ello con el patrocinio de Repsol YPF.

Fuente: Cremades & Calvo-Sotelo (11-6-08)

Cremades & Calvo-Sotelo cuenta con un sólido equipo de profesionales formado por más de 100 abogados de reconocida experiencia y formación. Además, un Consejo Asesor y Académico, integrado por destacadas personalidades y especialistas pertenecientes al mundo de la empresa, la universidad, la política, la cultura y la comunicación, permite a la Firma una constante actualización de conocimientos y le proporciona una presencia activa y plural en los ámbitos sociales de mayor dinamismo.