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A pesar de haber aumentado la capacidad un 50% de año en año, Vueling inició un proceso de optimización de la capacidad durante el trimestre • El margen operativo unitario (EBIT, beneficio antes de intereses e impuestos) mejoró en 5 puntos, a pesar de la bajada de márgenes absolutos a causa del aumento en el nivel de actividad • El coste por asiento-kilómetro ofertado (AKO) ex fuel descendió un 13% de año en año, consiguiendo en marzo la base de costes más baja de la historia de la compañía, con 3.96 céntimos de euro • Los precios del combustible, en máximos históricos (un 28% de subida de año en año), fueron compensados con creces con importantes mejoras en los costes ex fuel, rebajando éstos un 4% la base de costes total de Vueling en relación con el primer trimestre de 2007
Vueling Airlines comunicó hoy (15/5) pérdidas antes de impuestos de 32,4 millones de euros para el primer trimestre del año, finalizado el 31 de marzo de 2008. El tráfico de pasajeros durante el periodo creció un 32% hasta los 1,4 millones, mientras que la recaudación total por pasajero creció un 12% hasta los 62,6€, con lo cual la recaudación total se elevó un 48% hasta los 88,6 millones de euros. Los costes unitarios ex fuel cayeron un 12%, y los costes con fuel lo hicieron en un 4%, todo ello a pesar de hallarse el precio del combustible en máximos históricos, con un incremento de un 28% de año en año. Los costes operativos totales se incrementaron un 44% hasta los 120,8 millones de euros. A consecuencia de ello, el margen operativo unitario de Vueling (EBIT, beneficio antes de intereses e impuestos) para el trimestre mejoró en 5 puntos hasta alcanzar un margen sobre ventas de un 36% negativo para un total de margen negativo de EBIT de 32,2 millones de euros. las pérdidas totales antes de impuestos se elevaron a 32,4 millones de euros.
Tabla sumaria de resultados
(normas contables de aplicación en España)
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Vueling |
1T 07 |
1T 08 |
% var. |
|
Número total de pasajeros (miles) |
1.072 |
1.416 |
32,1% |
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Ingresos totales (miles de euros) |
59.825 |
88.640 |
48,2% |
|
Gastos totales (miles de euros) |
84.135 |
120.875 |
43,7% |
|
Pérdidas antes de impuestos (miles de euros) |
(22.014) |
(32.381) |
47,1% |
|
Margen de pérdidas antes de impuestos (%) |
(41%) |
(36%) |
+5pp |
las mejoras en productividad fueron el principal foco de atención de la compañía durante el trimestre, lo cual se tradujo en la optimización de aviones, tripulaciones y rutas. Se espera que dichas iniciativas, implementadas durante dicho periodo, entren en pleno rendimiento durante el segundo y tercer trimestres del año. Vueling espera obtener un mejor resultado en 2008 que en 2007, ello a pesar de los altos precios del carburante.
Los costes unitarios de Vueling durante el primer trimestre fueron menores que los registrados durante el mismo periodo de 2007. Los precios de combustible, en máximos históricos, fueron compensados con creces a través de mejoras de gestión que incidieron en la base de costes y de la evolución favorable del tipo de cambio dólar/euro.
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(céntimos de euro) |
1T 07 |
1T 08 |
% var. |
|
CAKO excl. fuel |
4,77 |
4,19 |
(12,2%) |
|
Coste de fuel por AKO |
1,25 |
1,60 |
28,0% |
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CAKO incl. fuel |
6,02 |
5,79 |
(3,8%) |
(CAKO: coste por AKO o asiento-kilómetro ofertado; AKOs calculados en base a la great-circle distance)
Vueling continuó con su tendencia bajista en el coste por AKO ex fuel, y durante el mes de marzo consiguió la base de costes mensual ex fuel más baja de toda su historia.
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(céntimos de euro) |
Ene |
Feb |
Mar |
|
CAKO excl. fuel |
4,01 |
4,56 |
3,96 |
|
Coste de fuel por AKO |
1,56 |
1,56 |
1,67 |
|
CAKO incl. fuel |
5,57 |
6,12 |
5,63 |
(CAKO: coste por AKO o asiento-kilómetro ofertado; AKOs calculados en base a la great-circle distance)
Dentro de las mejoras de gestión, el handling y la publicidad fueron las dos áreas en donde se materializaron la mayoría de los ahorros. En el caso del handling, ello fue la continuación de una tendencia bajista ya iniciada en el segundo trimestre de 2007, lo cual ha permitió que la com0070añía consiguiera costes aún más bajos en el área.
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Vueling |
1T 07 |
1T 08 |
% var. |
|
Coste de handling por AKO (céntimos de euro) |
0,63 |
0,49 |
(22,2%) |
|
Coste de handling por vuelo (euros) |
968 |
843 |
(12,9%) |
Los ahorros en publicidad, por otra parte, fueron la consecuencia directa de que Vueling consiguiera un nivel de maduración en la percepción de marca (“brand awareness”), hasta alcanzar, en alguna de sus bases, niveles similares a los de marcas de gran consumo.
Nivel de percepción de marca total (“total brand awareness”) por base
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Vueling |
Jun 07 |
Ene 08 |
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Barcelona |
83,0% |
84,8% |
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Madrid |
76,5% |
75,3% |
|
Sevilla |
69,2%* |
67,0% |
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París |
12,0% |
46,7% |
(*septiembre de 2007)
Dichos niveles en la percepción de marca permiten que la compañía reduzca su presupuesto comercial y de marketing sin ningún tipo de impacto negativo en ventas.
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Vueling |
1T 07 |
1T 08 |
% var. |
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Coste comercial y de marketing por AKO (€ cént.) |
0,73 |
0,44 |
(40%) |
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Coste comercial y de marketing por pasajero vendido (euros) |
6,7 |
5,8 |
(13%) |
En la vertiente de ingresos, la maximización del ingreso por vuelo fue el principal foco de atención de la compañía durante el trimestre. Es consecuencia de ello que el ingreso por vuelo se incrementara en más de un 10% en comparación al mismo periodo de 2007. Vueling consiguió elevar tanto el ingreso por pasajero como el ingreso por vuelo—es decir, sin lastrar los coeficientes de ocupación de manera significativa.
|
Vueling |
1T 07 |
1T 08 |
% var. |
|
Ingreso por vuelo (euros) |
6.611 |
7.278 |
10,1% |
|
Coeficiente de ocupación (PKT/AKO) |
65,8% |
65,4% |
(0,4pp) |
(PKT: pasajero-kilómetro transportado; AKO: asiento-kilómetro ofertado)
El ingreso por AKO permaneció estable en torno a los 4,25 céntimos de euro, debido ello al incremento en la distancia media volada.
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(km por vuelo) |
1T 07 |
1T 08 |
% var. |
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Distancia media volada |
858 |
952 |
10,9% |
La mejora en los ingresos se extendió tanto al ingreso por tarifa como a los ingresos accesorios puros (“ancillary revenue”), especialmente en este último caso, en el que los ingresos se elevaron un 60,4% en relación al mismo periodo del año anterior.
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(euros por pasajero) |
1T 07 |
1T 08 |
% var. |
|
Ingreso por tarifa |
29,78 |
37,23 |
25,0% |
|
Cargos y comisiones |
20,42 |
16,37 |
(19,8%) |
|
Ingresos accesorios puros |
5,61 |
9,00 |
60,4% |
|
Ingresos totales |
55,81 |
62,60 |
12,2% |
Vueling llegó a su máximo tamaño de flota a principios de 2008. El crecimiento de flota fue posteriormente frenado, pasando de 24 aviones en enero a 21 aviones a finales de marzo: dos aviones fueron subarrendados por un periodo de un año cada uno a aerolíneas de primer nivel en Europa y Oriente Medio, y un tercer contrato de arrendamiento fue cancelado anticipadamente. Se están considerando nuevas reducciones de flota para el segundo y tercer trimestres. Durante el primer trimestre Vueling estabilizó el número de rutas y se desprendió de un número significativo de rutas no-rentables, 7 de las cuales operaban desde Madrid y otras 4 desde París-Charles de Gaulle. Al mismo tiempo, Vueling lanzó tres nuevas rutas entre la Península y las islas Canarias: de Madrid a Tenerife Norte y Gran Canaria, y de Sevilla a Gran Canaria. Dichas rutas empezaron a operar hacia el final del trimestre y por tanto su efecto durante el mismo no es significativo. El nivel de horas-bloque por avión permaneció estable en relación al año anterior, dado que los procesos de devolución y subarriendo de aeronaves implican un cierto tiempo de no-utilización para las naves implicadas.
Se espera que los procesos de optimización iniciados durante el primer trimestre del año tengan un efecto pleno en los trimestres venideros.
La posición de caja a 31 de marzo de 2008 era de 58,2 millones de euros. La cobertura de fuel permanece en niveles más bajos que en trimestres anteriores debido a que la compañía no ha realizado nuevas coberturas dada la situación de Brent en máximos históricos.
El plan de mejora para 2008 se basa en cuatro categorías principales:
Mediante la implementación de dicho plan, Vueling tiene los siguientes objetivos:
Fuente: Vueling (15-5-08) • Más información sobre Vueling.
Iº Conferencia Internacional sobre Sostenibilidad en el Automóvil
El Instituto para la Sostenibilidad de los Recursos (ISR) ha reunido a expertos de todos los ámbitos del sector del automóvil para analizar los nuevos retos que esta actividad debe afrontar desde el punto de vista ambiental, en torno a variables como la eficiencia, la rentabilidad y el consumo.
Por su impacto negativo sobre el medio ambiente y la fuerte dependencia que generan en los países occidentales, la industria del automóvil se ha movilizado para encontrar alternativas viables a los combustibles fósiles.
Desde sus orígenes, el mundo del deporte ha contribuido a mejorar aspectos como rendimiento energético, seguridad o estabilidad del automóvil. Con la vista puesta en el futuro, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) se ha propuesto fomentar la sostenibilidad, un elemento indispensable para la movilidad contemporánea. Así lo ha señalado Joaquín Verdegay, miembro del Consejo de este organismo internacional y vicepresidente de la Federación Española de Automovilismo.
Por su parte, Wilfried Klanner, director Técnico de la Oficina Europea de la FIA, se ha referido a la búsqueda de nuevas tecnologías que contribuyan a contener el nivel de CO2 que el sector del transporte emite sobre la atmósfera. Con este propósito han ido apareciendo propuestas para desarrollar vehículos de propulsión eléctrica, híbridos o impulsados por pilas de combustible.
Sin embargo, muchas de estas no han acabado de consolidarse por las dificultades técnicas que planteaban y, de manera especial, por su elevado coste. Por su parte, la llegada de los biocombustibles ha venido a proporcionar un combustible más limpio y de tipo renovable, si bien su plantación debe competir con la producción alimentaria. Klanner ha anticipado la llegada de “una nueva generación diversificada de soluciones más eficientes y competitivas”.
Una nueva propuesta, que la FIA pondrá en práctica a partir del año 2009 será la llegada de los sistemas híbridos con recuperación de energía cinética (KERS) a las grandes competiciones. El desarrollo de esta tecnología se encuentra en fase de mejora, con la vista puesta en reducir el peso y volumen de los vehículos que la incorporan, así como su deterioro, en tanto que los beneficios energéticos y de ahorro en el consumo resultan espectaculares, según ha explicado Chris Brockbank, director de Negocios de Torotrack, entidad impulsora del proyecto, junto a las empresas Flybird Systems y Xtrac.
Finalmente Luis Murguía, vicepresidente del Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) ha anunciado la próxima celebración de un eco-rally, en el que se medirá la capacidad de consumo de vehículos comercialmente aptos para su uso diario. El objeto de esta propuesta es mentalizar a los usuarios de las ventajas ecológicas –y económicas- de una conducción eficiente.
La Iº Conferencia Internacional sobre Sostenibilidad en el Automóvil, organizada por el ISR, ha contado con el apoyo del Ministerio de Medio Ambiente, el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid y la Fundación Caja Sur. A esta iniciativa se han sumado, además, la Real Federación Española de Automovilismo, la Fundación MAPFRE, Anfac y la Fundación Movilidad.
El objetivo de esta cita es analizar todo el ciclo de vida del automóvil desde la perspectiva ambiental, considerando los indicadores de eficiencia energética y huella de carbono, así como las mejores experiencias en Europa y los avances tecnológicos producidos durante los últimos años.
El embrión de esta propuesta ha surgido de la elaboración del estudio “Criterios de Sostenibilidad para el Automóvil”, que analiza los diferentes aspectos que han de ser tenidos en cuenta para la fabricación y empleo de vehículos más respetuosos con el entorno, sin olvidar criterios de rentabilidad para una industria que crece exponencialmente a escala mundial.
26-6-08 • Relacionado: La ecoconducción reduce en un 20% el consumo de carburante •
Antecedentes del Encuentro en Madrid – 26 y 27 de junio de 2008
Madrid será el escenario en el que durante los próximos días expertos de distintos países europeos abordarán los principales problemas del automóvil para alcanzar la sostenibilidad en uno de los sectores clave en la lucha contra el cambio climático.
El objetivo de la Conferencia es analizar todo el ciclo de vida del automóvil desde la perspectiva ambiental, considerando los indicadores de eficiencia energética y huella de carbono, así como las mejores experiencias en Europa y los avances tecnológicos producidos durante los últimos años.
En la Conferencia intervendrán, entre otros expertos internacionales, Wilfried Klanner, director Técnico de la Oficina Europea de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA); Reinhold Wurster, coordinador del proyecto Hyways de la UE, cuyo principal objetivo es introducir el hidrógeno en los sistemas energéticos europeos; o Aat Peterse de la Federación Europea del Transporte y Medio Ambiente, junto a otros expertos de nuestro país.
Durante estas jornadas se mostrará especial atención a los futuros combustibles y a los nuevos sistemas de propulsión para una movilidad más sostenible. También se abordarán otras cuestiones como la reducción del consumo de recursos naturales (agua, aire y energía) en la fabricación de automóviles, las tecnologías disponibles para disminuir la contaminación ambiental en los nuevos modelos, o cómo reducir la producción de residuos una vez que se llega al final de la vida útil.
La Iº Conferencia Internacional sobre Sostenibilidad en el Automóvil será, por lo tanto, una excelente oportunidad para conocer los retos ambientales del automóvil y las soluciones a corto y medio plazo.
Fecha: 26 y 27 de junio
Lugar: Salón de Actos del Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid
Dirección: Hernán Cortés, 13 (28004 - Madrid)
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Cantabria infinita
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Propuestas en Brasil
Cabo Frío: paraíso a 200 km de Río • Niterói: playas, arquitectura y agenda cultural • El camino de Niemeyer: recorrido arquitectónico
Propuestas en Argentina
Ruta Nacional 40: Recorrido de la parte Norte • Recorrido del Centro (Cuyo) • Recorrido de la parte Sur (Patagonia)
Propuestas de turismo
en la Comunidad Valenciana
Ibi, Onil, Foia de Castalla • Belén de Tirisiti - Patrimonio cultural en Alcoi • Los Baños del Almirante (Valencia del s.XIV) • Mundo Naval en el museo Príncipe Felipe • Arte rupestre valenciano (Museo de la Valltorta)
Transporte aéreo
Air Nostrum • Ryanair • Spanair • Vueling
