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SICUR ’08 – Madrid, 26-29 de febrero
SICUR, Salón Internacional de la Seguridad, que celebra su décimo sexta edición en la FERIA DE MADRID entre los días 26 al 29 de febrero de 2008, se presenta con unas excelentes expectativas. Un total de 726 empresas ya han confirmado su participación, cifra que significa un incremento del 24% respecto a 2006 y que hace de esta convocatoria la mayor de cuantas se han desarrollado hasta la fecha. En esta ocasión la oferta de SICUR se presentará a lo largo de 41.857 metros cuadrados netos distribuidos a lo largo de los pabellones 2, 4, 6, 8, 9 y 10, así como un área exterior de exposición dedicada a los vehículos contra incendios. Una contratación de espacio que ha supuesto un incremento del 22% y que ha venido a dar respuesta a la creciente demanda de incorporación a la feria de nuevas empresas.
Igualmente crece en un 40% la participación internacional con la presencia directa de 134 compañías de 28 países: Alemania, Argentina, Austria, Bélgica, Brasil, Canadá, Colombia, Dinamarca, Estados Unidos, Federación de Rusia, Finlandia, Francia, Hungría, India, Italia, Japón, Luxemburgo, Mónaco, Países Bajos, Pakistán, Portugal, Reino Unido, Suecia, Suiza, Taiwán, Turquía y Venezuela.
Esta mayor participación y dimensión permitirá una mejor perspectiva global de la seguridad integral que cada dos años ofrece el salón y que ha situado a SICUR como la feria líder del panorama nacional y uno de los principales referentes europeos del sector. Además, la oferta de SICUR´08 configura un completo foro de información que acercará al profesional a las últimas novedades, soluciones y servicios de cada una de los sectores en los que se articula su contenido: Seguridad Laboral, Seguridad Contra Incendios, y "Security".
Conforme a la expansión que ha venido experimentando en anteriores convocatorias, el sector de Seguridad Laboral se presenta nuevamente potenciado con la participación de 276 empresas expositoras y la ocupación de 15.034,50 metros cuadrados en los pabellones 2, 4 y 6, que suponen incrementos del 15% y del 23%, respectivamente. En esta edición, asimismo, estrena la marca SICUR PROLABOR, que identifica y da mayor visibilidad a este segmento de amplia representación empresarial.
Security, el sector que comprende toda la oferta referida a seguridad contra intrusión, robo agresión, seguridad de la circulación y los transportes, seguridad contra riesgos naturales, seguridad nuclear, contra el terrorismo, emergencias, seguros …, también ha registrado un importante crecimiento, con la participación de 304 empresas directas, más del 50% que en 2006, y una superficie de 17.404 metros, que supone un aumento del espacio ocupado superior al 34%. La oferta de Security se encuentra en los pabellones 9 y 10 donde también se ha destinado un área a Seguridad Informática; un segmento emergente dentro del extenso contenido de SICUR que mostrará la oferta de 17 empresas.
Seguridad Contra Incendios, que en la pasada edición de SICUR incrementó su superficie de exposición en un 20%, revalida sus más altas cotas de representación empresarial con la presencia directa de 132 empresas y una ocupación de 8.986,50 metros cuadrados, es decir, un aumento en torno al 5%.
Con el propósito de promover la investigación, el desarrollo y la innovación en el marco de la Seguridad y definir la aplicación práctica de los nuevos productos y servicios en este ámbito, la próxima edición de SICUR`08, presentará una selección de las propuestas más novedosas, de entre todas las presentadas a tal fin por las empresas expositoras, en su Galería de Nuevos Productos.
En esta nueva convocatoria, y después de analizar las diferentes propuestas, un jurado de expertos vinculados a los distintos sectores presentes en SICUR’ 08 ha seleccionado 33 novedades. Se trata de 7 innovaciones de Seguridad Contra Incendios, 17 novedades en Seguridad Laboral, y 9 de Security. En suma, son soluciones que mejoran el trabajo diario de los profesionales, o bien dispositivos de última generación donde la tecnología y la eficiencia se erigen como factores de desarrollo del concepto de Seguridad.
SICUR’ 08 será marco de celebración de un Programa de Jornadas organizado en colaboración con las Asociaciones representadas en el Comité Organizador. Un conjunto de conferencias y presentaciones que, de forma paralela a la exhibición comercial, contribuyen al impulso de carácter divulgativo del salón y a proporcionar un foro de alto interés profesional.
El programa se articula en dos sesiones los días 26 y 29 de febrero y comprenderá el desarrollo de jornadas sobre el Código Técnico de Edificación, a cargo de APTB, CEPREVEN, Tecnifuego y AELAF; la Calidad en el Sector de Servicios de Prevención; organizada por ANEPA; el Marco Reglamentario del Sector de Security, organizada por AES y APROSER; la Formación del Técnico de Prevención, de la mano de la Fundación MAPFRE y el Instituto de Seguridad e Higiene en el Trabajo, y una última sobre Control e Inspección, en la que han participado TECNIFUEGO, CEPREVEN, APTB, AELAF y ASELF. Asimismo, El Salón Internacional de la Seguridad contará con las asambleas de distintas asociaciones, como COASHIQ, APTB, además de la presentación de la calificación CEPREVEN, de Fabricantes de Bombas.
El Salón Internacional de la Seguridad mantendrá un horario continuado de 10.00 a 19.00 todos los días a excepción de su última jornada, viernes 29 de febrero, que se clausurará a las 17.00. •
Michael O'Leary Presidente de Ryanair ha dicho:
Conseguir record de beneficios y de pasajeros durante un año en que han aumentado mucho los costos, es el testimonio de la fuerza de Ryanair como modelo de tarifas bajas. Los principales éxitos del pasado año son, entre otros:
Incremento de la participación en Aer Lingus hasta el 29.2%.
Completar una recompra de acciones por valor de 300 millones de euros, mientras se mantiene 2.200 en efectivo.
La tarifa promedio (inlcuyendo cargos por equipaje) ha bajado un 1%, al tiempo que hemos abierto nuevas rutas y bases hasta conseguir un 20% más de tráfico. Las crecientes tarifas de los competidores y los recargos por combustible nos impedido aumentar la bajada de las tarifas este invierno hasta un -5% como teníamos previsto. Los ingresos secundarios subieron un 35%, casi el doble de lo que ha crecido el tráfico de pasajeros. La implantación del servicio de teléfono móvil en 14 aviones a partir de julio de 2008 nos permitirá aumentar los ingresos secundarios, permitiendo a los pasajeros realizar y recibir llamadas y mensajes de texto en sus propios móviles durante el vuelo.
El costo por unidad subió un 2% debido a los injustificados aumentos al doble de las cargas de aeropuerto en el monopolio de BAA en el aeropuerto de Stansted, las altas tasas del monopolio del aeropuerto de Dublín y el incremento, como promedio, del 6% en todo el sector. El incremento de costes durante el invierno, ha provocado una reduccion de la flota en 20 aviones este invierno (aproximadamente un 10% de nuestra flota), principalmente en Stansted y Dublin donde las altas cargas de aeropuerto hace más ventajoso dejar en tierra los aviones, antes que volar a ellos durante el invierno.
La reciente propuesta de CAA de permitir que el monopolio de BAA en Stansted aumente los precios un 150% sobre el año pasado, doblando las cargas de aeropuerto, prueba una vez más que el régimen regulador de los aeropuertos del Reino Unido falla abismalmente. Hemos pedido la destitución del regulador de la CAA, que repetidamente ha defraudado en la protección o promoción de los intereses de los usuarios. La Comisión de la Competencia ha revisado recientemente el monopolio de BAA y en defensa de la posición de Ryanair, ha encontrado lo siguiente:
a) El monopolio de BAA, propietaria de los aeropuertos escoceses, afecta negativamente a la competencia.
b) El monopolio de BAA, propietaria de los aeropuertos de Londres, afecta negativamente a la competencia.
c) La forma en que el monopolio de BAA conduce sus negocios afecta negativamente a la competencia.
d) El "inadecuado régimen regulador" manejado por CAA afecta negativamente a la competencia.
Ryanair renueva su llamada para que se rompa el monopolio de BAA en los aeropuertos del Reino Unido. Ryanair cree que repartiendo la gestión de los aeropuertos de Londres y Escocia en dos compañías separadas y competitivas, se ofrecerá una verdadera competencia, incrementarán rápidamente su capacidad, mejorarán los servicios al pasajero y bajarán los costes de aeropuerto. Mientras este fallido régimen regulador y abusivo modelo de monopolio en el aeropuerto que ha sido copiado en Dublín, continuaremos nuestra campaña para conseguir romper el monopolio del aeropuerto de Dublín. Terminales competitivas en el aeropuerto de Dublín es el único camino para mejorar el servicio al pasajero y bajar los costes. En los últimos meses, la inadecuada regulación irlandesa ha aprobado injustificables aumentos de precios para los mostradores de facturación, los kioscos de self-service, tarifas de parking, etc. y ha continuado ignorando las razonables peticiones de los usuarios del aeropuerto. Dublín es ahora una de las varias capitales europeas donde existen aeropuertos no competitivos y es vital para el turismo irlandés y la economía que desarrollemos terminales competitivas en Dublín al tiempo que hay que evitar que los dueños del monopolio impongan masivos incrementos de precio, mientras ofrecen un servicio de baja categoría.
El mayor reto actual que afecta a líneas aéreas, pasajeros e inversores es el irracional precio del petróleo. Ahora nos enfrentamos a un precio de 130 dólares el barril. Nuestro plan de cobertura de carburante del último año nos protegió de lo peor de estos aumentos de precio. Al revés que la mayoría de nuestros competidores, Ryanair mantuvo su política de no cargar incrementos de combustible nunca. Continuaremos absorbiendo estos altos costos del petróleo, incluso si eso supone que nuestro beneficio cae a corto plazo, y seguiremos ofreciendo las tarifas más bajas a casi 60 millones de pasajeros.
Ryanair está respondiendo a estas subidas de precio del petróleo reduciendo costos en otras áreas. En los últimos meses hemos incorporado aviones más eficientes que consumen menos combustible, hemos congelado salarios, aplicado penosas reducciones de empleo en nuestro Call Centre de Dublín, renegociado muchos de nuestros acuerdos de mantenimiento y handling en los aeropuertos, así como aumentado algunas cargas por equipaje y facturación en el aeropuerto, tratando de animar a más pasajeros para que hagan la facturación online y lleven equipaje de mano. Cuantos más pasajeros facturen a través de la web y sólo lleven equipaje de mano, más podremos reducir los costes de aeropuesrto y handling y aplicar este ahorro a tarifas más bajas.
Los altos precios del combustible no significan el final de las tarifas bajas en los viajes de avión. Los altos precios del combustible aumentarán el atractivo de la garantía de tarifas bajas de Ryanair, ya que los consumidores serán más sensibles a los precios, los competidores tendrán que subir sus tarifas y sus sobrecargos por combustibles y muchas compañías europeas se consolidarán o quebrarán, una perspectiva que creemos es inevitable si los precios del barril se mantienen por encima de los 100 dólares este invierno. No creemos que el precio del barril a 130 dólares sea sostenible a medio plazo, pero igualmente, no creemos que vaya a bajar. Lo que nosotros como compañía aérea y nuestros inversores debemos recordar es que ésta es una industria cíclica y que las etapas bajas en la industria ofrecen enormes oportunidades a una compañía como Ryanair.
Las compañías que sobrevivirán a este periodo de precios altos del petróleo y caídas de la industria serán las que dispongan de aviones con bajo consumo de combustible, bajos costes, sustanciales balances de efectivo, bajos débitos y gestión dispuesta a aprovechar los malos momentos para reconducirlos hacia bajos costos e incremento de la eficiencia. Ninguna compañía está mejor situada en Europa que Ryanair para hacer negocio en los momentos bajos. Continuaremos creciendo, con tarifas bajas, ganando cuota de mercado a los competidores y expandiéndonos en mercados donde nuestros competidores pierden capacidad o quiebran. Pensamos que nuestras ganancias crecerán fuertemente cuando los precios del petróleo bajen y creemos que lo harán y, mientras tanto, tomaremos las decisiones necesarias para bajar nuestros costos en este periodo de dificultades.
Las perspectivas para el próximo año fiscal hasta marzo de 2009, dependerán completamente de las tarifas y los precios del petróleo. Basándonos en las reservas avanzadas, creemos que el promedio de tarifas subirán aproximadamente un 5% y, si el precio del barril se mantiene en 130 dólares, esperamos mantener la misma rentabilidad en 2009.
Por el momento, como no podemos hacer nada sobre el precio del petróleo, continuaremos centrándonos en mejorar nuestros servicios al cliente en puntualidad, equipajes perdidos y cancelaciones, bajando los costos y seguiremos combatiendo los monopolios de los aeropuertos de Londres y Dublín que siguen aumentando las cargas por facilidades que sus usuarios no necesitan. Si los precios del combustible se mantienen altos, habrá indudablemente oportunidades para Ryanair ya que los competidores perderán capacidad o quebrarán. Si los precios del petróleo bajan significativamente, nuestras ganancias subirán proporcionalmente. En cualquier caso seguimos siendo la compañía aérea europea que mejor puede sacar ventaja de estas dificultades del mercado utilizando nuestra base de bajo coste, nuestro sustancial balance de efectivo y nuestras tarifas bajas garantizadas.
El 4 de febrero de 2008, Ryanair anunció que los Directores habían decidido, por el mejor interés de la compañía y los accionistas, acometer un segundo programa de recompra de acciones por valor de 200 millones de euros. Hasta ahora, la compañía ha adquirido 11,85 millones de acciones con un gasto total de de 33 millones de euros. Esto es el equivalente al 0,8% del capital total de la compañía.
Ryanair es la aerolínea de tarifas bajas número uno en Europa, con 27 bases y 651 rutas en 26 países. Desde finales de marzo de 2008 Ryanair opera con una flota de 163 Boeing 737-800, y tiene órdenes firmes para 99 nuevos aviones que serán entregados en los próximos cinco años. Ryanair actualmente emplea un equipo de 5.000 personas y espera transportar cerca de 60 millones de pasajeros en el actual año fiscal.
Agosto ’07 – Indra
Indra se ha adjudicado el contrato para el suministro y la instalación de los sistemas de seguridad y control para el nuevo túnel ‘Juan Carlos I’ ubicado en Viella (Lérida), el segundo más largo de España después del pasaje de Somport que une España y Francia. El importe del mismo asciende a EUR 4,6 millones.
El nuevo túnel contará, gracias a dicho acuerdo, con los más modernos sistemas de seguridad y control en el desdoblamiento del subterráneo de la Nacional 230, que abarca los puntos kilométricos del 151,700 al 156,500 (tramo Vilaller-Viella). El nuevo túnel solucionará los problemas de seguridad que tiene el actual, ya que se trata de un pasaje bidireccional de 2 carriles, mientras que el nuevo túnel dispondrá de 3 carriles, uno de ellos reversible, y discurrirá en paralelo al existente, interconectándose ambos con 12 galerías de evacuación.
La compañía se responsabilizará del equipamiento de control de las instalaciones de dicho túnel incluyendo la señalización, video vigilancia, video detección, telefonía y videoconferencia, red de comunicaciones IP, detección de incendios, radiocomunicaciones, sistema de postes de auxilio y control de la ventilación e iluminación del túnel.
Igualmente, Indra proveerá los sistemas del centro de control de ambos túneles, tanto del nuevo como del ya existente.
Indra ha implantado estos sistemas de seguridad y tráfico en Canarias, Baleares, Cataluña, Madrid o País Vasco y en países como China, Chile, Irlanda, Montenegro y Portugal. •
Junio ’07 – Coyuntura de la logística
El potente desarrollo de la logística española viene acompañado de una fuerte inversión pública en las infraestructuras. Para la administración, la inversión en este campo es una prioridad y un instrumento básico para dinamizar la economía, aumentar la productividad y el funcionamiento eficaz del mercado de bienes y servicios.
Los presupuestos del estado de 2006 destinaron un total de EUR 16,12 millardos a la partida de infraestructuras, una cantidad un 42,4% más elevada que la de 2005.
La mayor parte de esta inversión se destinó a las infraestructuras de transporte, que recibieron EUR 12,32 millardos (un 12% más que en 2005). El ferrocarril recibió EUR 5.704 millones (un 7,9% más), y las carreteras absorbieron EUR 3.451 millones (un 15,7% más).
Por otra parte, el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) prevé una inversión total de EUR 248,892 millardos durante el periodo que va desde 2005 a 2020. Por actuaciones, esta cantidad se desglosa en:
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Inversiones del PEIT |
M-EUR |
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Ferrocarril (excepto urbano) |
108.760 |
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Carretera (excepto urbanas) |
62.785 |
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Transporte urbano y metropolitano |
32.527 |
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Transporte marítimo y puertos |
23.460 |
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Transporte aéreo |
15.700 |
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Transporte intermodal |
3.620 |
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I + D + I |
2.040 |
Actualmente España es el tercer país de la Unión Europea (UE) en número de kilómetros de alta capacidad (autopistas y autovías), tiene 49 aeropuertos y 53 puertos internacionales.
En los últimos años, las exportaciones e importaciones españolas han crecido rápidamente, y España es hoy uno de los países más internacionalizados del mundo. Los principales socios comerciales de España son los países de la UE, donde se concentra un 72,6% de las exportaciones totales y un 57,3% de las importaciones.
El transporte marítimo es un elemento clave para el comercio español y, actualmente, se muestra dinámico y activo. En 2006 el 85% de las importaciones y el 50% de las exportaciones se realizaron por mar, así como el 15% del flujo comercial interno.
En el mismo año los puertos españoles superaron los 460 millones de toneladas movidas y lograron así un incremento de 4,7% respecto a 2005. Estas 460.893.332 toneladas supusieron un nuevo récord en la cantidad de mercancías manipuladas por el sistema portuario español, y deben interpretarse como un reflejo del buen momento que atraviesa la economía española.
El tráfico más elevado fue el de la bahía de Algeciras, seguido de los puertos de Barcelona, Valencia, Bilbao y Tarragona.
El transporte marítimo es uno de los medios más sostenibles y menos contaminante para el medio ambiente. Debido a esto, la Comisión Europea trabaja para impulsar su uso y mejorar así la eficiencia energética.
Este año la Comisión ha decidido lanzar una segunda edición del programa Marco Polo, que tiene entre sus objetivos principales el desarrollo de las Autopistas del Mar.
Estas autopistas se definen como conexiones marítimas regulares y frecuentes, principalmente con las zonas periféricas o insulares, en las que las cargas aduaneras y administrativas se minimicen a favor de la agilidad.
El programa Marco Polo II, que se desplegará durante el período 2007- 2013, cuenta con EUR 400 millones de presupuesto, 300 millones más que en la edición del primer Marco Polo, que empezó en 2003 y finalizó en 2006.
Según un informe de DBK sobre el transporte ferroviario, el tránsito de viajeros y mercancías en tren crecerá un 6% anual durante el período 2006-2007 y llegará a facturar EUR 1.820 millones. Así, el sector mantendrá el crecimiento que empezó en 2005, cuando facturó 1.620 millones y aumentó en un 5%.
No es de extrañar, pues, que en los últimos meses el sector del transporte ferroviario haya atraído la atención de diversos grupos de operadores que, tras la liberalización del sector el pasado 2005, se muestran decididos a entrar en este mercado.
Un factor determinante para la reactivación del transporte ha sido la apertura del sector, que se inició en septiembre de 2005 con la concesión de las primeras licencias para servicios de transporte de mercancías.
De momento, los operadores más interesados en participar de esta actividad son empresas de transportes y grupos constructores. La liberalización de los servicios de transporte de viajeros no está prevista hasta el año 2010.
El crecimiento que ha registrado el transporte ferroviario se explica a partir del aumento de la demanda, el apoyo de la Administración pública al ferrocarril y la consiguiente mejora de las infraestructuras.
Además, cabe contemplar este fenómeno teniendo en cuenta el desarrollo del transporte intermodal, una práctica cada vez más habitual. El objetivo de la intermodalidad es garantizar una integración óptima de los diferentes modos de transporte, de forma que se puedan ofrecer servicios puerta a puerta que respondan a las necesidades del cliente y que permitan una utilización eficaz y rentable del sistema de transporte.
La facturación del sector del transporte de mercancías por carretera creció un 7,6% en 2006 y alcanzó los EUR 16,90 millardos. Los datos certifican la buena salud de este tipo de transporte que, en los últimos años, ha registrado un aumento en la demanda de sus servicios.
El incremento de 2006 se suma al del año anterior, en que el negocio facturó EUR 15,70 millardos y aumentó un 5,4% respecto al 2004.
las previsiones apuntan a la diversificación de la actividad de las empresas de mayor tamaño que, según parece entreverse, irán incorporando funciones logísticas de mayor valor e innovaciones tecnológicas para mejorar la calidad de los servicios prestados.
Al mismo tiempo, se prevé un proceso de concentración que, de forma paulatina, reestructurará el sector.
Otra novedad es el creciente valor de las operaciones de mercancías urgentes en las que se realizan entregas en un tiempo inferior a las 24 horas. En los últimos años esta modalidad ha ido ganando terreno en el mercado. El pasado 2005 este servicio facturó más de EUR 2.000 millones, una cifra que supuso un tasa de crecimiento del 8,6%.
las cifras ponen de manifiesto el desarrollo creciente del transporte de mercancías por carretera, una rama del sector logístico que avanza con paso firme y seguro. En 2006 se publicó un estudio de Eurostat en que España aparecía como el tercer país de la Unión Europea que más mercancías transportaba por carretera.
El estudio, que se basaba en datos recogidos en 2004, situaba a España justo detrás de Alemania y Francia, y seguida de Reino Unido e Italia. En total se contabilizaban unas 2.000 toneladas cargadas y descargadas en el país. •
Cantabria infinita
Cueva de El Soplao • Año Santo Lebaniego • Turismo y gastronomía
Propuestas en Brasil
Cabo Frío: paraíso a 200 km de Río • Niterói: playas, arquitectura y agenda cultural • El camino de Niemeyer: recorrido arquitectónico
Propuestas en Argentina
Ruta Nacional 40: Recorrido de la parte Norte • Recorrido del Centro (Cuyo) • Recorrido de la parte Sur (Patagonia)
Propuestas de turismo
en la Comunidad Valenciana
Ibi, Onil, Foia de Castalla • Belén de Tirisiti - Patrimonio cultural en Alcoi • Los Baños del Almirante (Valencia del s.XIV) • Mundo Naval en el museo Príncipe Felipe • Arte rupestre valenciano (Museo de la Valltorta)
Transporte aéreo
Air Nostrum • Ryanair • Spanair • Vueling
