 |
|
|
fpo50px |
 |
 |
nefpo100090s |
 |
Alicante + Min. Fomento • Enero 2010
El ministro de Fomento, José Blanco, se ha comprometido con la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, durante la reunión que han mantenido en la tarde del martes en Madrid, a sacar a licitación, en el primer trimestre de este año 2010, las obras de la primera fase del soterramiento, y el proyecto de la segunda fase. Asimismo, Blanco se ha comprometido a sacar a lo largo de este año, la licitación de la variante de Torrellano.
La licitación de las obras de la primera fase del soterramiento, permitirá garantizar la llegada del AVE en superficie en el año 2012. Esta primera fase consiste en soterrar dos pequeños tramos, uno de 70 metros, sentido Madrid, y otro de 300 metros, sentido Alicante, a continuación del tramo soterrado ya existente. El Ave saldrá en superficie junto a la actual Estación, por el lado de la Calle Bono Guarner.
Por otro lado, la licitación del proyecto de la segunda fase del soterramiento permitirá completarlo totalmente. El proyecto consiste en soterrar por completo las vías, y se hará por el lado más cercano al borde litoral (opuesto a Bono Guarner) así como los andenes intermedios y la consiguiente construcción de la estación definitiva.
Además tal y como planteó la alcaldesa en la última reunión de la sociedad Avant, el ministro se ha comprometido a licitar este mismo año la variante de Torrellano que permitirá, una vez finalizada, que no haya ninguna vía en superficie, mediante una variante de trazado en vía doble electrificada y ancho internacional, que incluye una nueva estación al aeropuerto. Lo que se pretende es que desaparezca el actual paso a nivel y las vías de primera línea de mar.
El importe total estimado de la actuación asciende a cerca de 170 M-EUR, de los cuales en torno a 40 millones correspondería a la nueva estación.
El ministro avanzó que a lo largo del presente año serán licitadas las obras de la variante y explicó que esta actuación va a permitir, una vez finalizadas las obras, el establecimiento de servicios AVE de tipo lanzadera entre el centro de Alicante y la nueva Terminal del aeropuerto.
Infraestructuras de transporte - Valencia
La Alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y el Conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, han visitado las obras de soterramiento de la Línea 1 de Metrovalencia a su paso por Benimàmet, una actuación que se prevé que esté concluida en 2010. La Alcaldesa ha calificado la actuación de “absolutamente trascendente”.
Acompañados por el Director General de Transportes de la Generalitat, Vicente Dómine, y el Concejal de Circulación, Alfonso Novo, así como los Delegados de Urbanismo, Jorge Bellver, de Medio Ambiente, Ramón Isidro Sanchis, y de Pedanías, Vicente Aleixandre, la Alcaldesa y el Conseller han recorrido la obra hasta el túnel excavado en el subsuelo, y han comprobado el estado de los trabajos.
Como es conocido, las obras son fruto de un convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y el Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat, GTP, que el Pleno Municipal aprobó en abril de 2007. El plazo de ejecución de la primera fase de la actuación es de 18 meses y la superficie total afectada, 422.931 m2. Finalmente, el coste asciende a 66’4 millones de euros financiados al 50% por el Ayuntamiento y la Generalitat.
La actuación se divide en tres partes. En primer lugar, la infraestructura de soterramiento, que es la que se está ejecutando en estos momentos, cuyo presupuesto es de 29’3 millones de euros. La segunda parte comprende lo que es la superestructura ferroviaria (plataforma, señalizaciones, catenaria…); mientras que la tercera fase es la urbanización del entorno del soterramiento, que será una zona verde muy especial: un ‘Parque Lineal’, sito sobre el espacio que en la actualidad ocupan las vías y solares colindantes.
Tal como ha explicado el Director General de GTP; Antonio Carbonell, el soterramiento conlleva la construcción de las nuevas estaciones de Carolines-Fira y Benimàmet, así como el tramo de trazado en túnel y trinchera. La longitud total del tramo en el que se actúa es de 1.531 metros (1.138 de ellos, en túnel, 280, en rampas y el resto, 113, en superficie). Además, en el entorno se generará una edificabilidad de 345.988 metros cuadrados de techo, lo que supone 2.363 nuevas viviendas, de las que 710 serán protegidas, VPP.
La intervención permitirá la supresión de tres pasos a nivel: uno peatonal frente al Parque Cuevas Camales, otro en la calle Felipe Valls –en el entorno de la estación de Benimàmet-, y otro en la calle Senda Secanet –frente al colegio Ave María. Como es habitual, la ejecución de la obra se realiza mediante el sistema ‘cut & cover’, que minimiza las molestias de ruido y suciedad a los vecinos.
Rita Barberá comentó que “se trata de una obra fundamental para Benimàmet, la obra más importante realizada nunca en la pedanía, no sólo por su dimensión económica, sino por la mejora que supone de transporte público, de calidad de vida y comunicación, y por la seguridad que aporta. En Benimàmet va a haber un antes y un después de esta actuación; es una obra histórica”.
La Alcaldesa ha manifestado su agradecimiento a la Generalitat, en nombre de los vecinos, por su compromiso con la calidad de vida ciudadana y con la movilidad urbana. De hecho, ha recordado que, sólo en transporte urbano, el Consell está invirtiendo más de 150 millones de euros (entre la actuación en Benimàmet y las obras de la Línea 2 en Valencia).
Por su parte, el Conseller de Infraestructuras, Mario Flores, ha destacado que esta actuación en Metrovalencia “supone una aportación a la movilidad ciudadana, y una apuesta por un transporte público de alta capacidad, además de por la sostenibilidad”. •
3-12-08
Corredor mediterráneo – Líneas férreas
El Transporte Ferroviario, tanto de viajeros como de mercancías, ha sido objeto de atención preferente por el sector empresarial que conforma el Eje o Corredor Mediterráneo, y también aquellas líneas convencionales a través de las cuales se prestaba servicio de comunicación con el centro de España, así como con todo el Levante. La trascendencia que tiene para el desarrollo socioeconómico de tan amplia área geográfica, es incuestionable para el espacio territorial de que se trata, pero también para la cuenta de resultados de España por tratarse de la mayor área de crecimiento durante las ultimas décadas.
Partimos de los siguientes hechos:
1) Desde el año 2000 se han elaborado y aprobado dos Planes de Infraestructuras de Transportes, lo que representa un periodo escaso para ejecutarlo, pero también para corregir previsiones iniciales y posibles errores;
2) De esta forma, lo que en principio se calificó de ALTA VELOCIDAD para el Corredor Mediterráneo, pretende ser limitado a lo denominado ALTAS PRESTACIONES, reduciendo así, en el tramo que afecta a Alicante-Murcia (Elche-Beniel) los 300/350 kms/h., a los 200 kms/h. Y lo que era “doble vía electrificada y exclusiva para pasajeros”, se convierte en tráfico mixto (mercancías y pasajeros), lo que condiciona su proyección hacia Cartagena y Lorca-Andalucía. Si se mantiene la actual programación habrá dos niveles en el equipamiento en las regiones de España: unos de primera; y otros de segunda, como la relación entre Alicante-Murcia, lo que no es asumible ni empresarial, ni socialmente;
3) El ritmo de ejecución se aparta del principio de simultaneidad que inspiró el compromiso formalizado en el documento del año 2001 suscrito en Murcia por las CC.AA. de Madrid, Valencia, Castilla-La Mancha y Murcia, y justificó la prevalencia de recorrido aprobado, aunque no fuera el más favorable para Alicante y Murcia. También se ha incumplido en cuanto a las características de un TREN AVE y al establecimiento de un corredor independiente para mercancías; y,
4) En lo que se refiere a la llamada “línea convencional” (Cartagena-Murcia-Albacete), se están incumpliendo los compromisos adquiridos para convertirla en Línea de ALTA VELOCIDAD, haciendo caso omiso a las reiteradas peticiones y a la declaración de prioridad que colectivamente se ha expresado, incluso en trámite de alegaciones en cuantas informaciones públicas se han conocido en el BOE.
En base a cuanto antecede, las Organizaciones Empresariales y Cámaras de Comercio, hemos analizado la ejecución del proyecto AVE en el trazado del Corredor Mediterráneo que une la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia con Europa. En concreto, centramos la atención en lo que concierne a los trazados Alicante-Elche-Beniel-Murcia, y desde esta ciudad la proyección hacia Cartagena y Lorca hasta enlazar con Andalucía. Por ello, formulamos las CONCLUSIONES que se enumeran a continuación y que serán suficientes y rigurosamente motivadas para su traslado a las instancias competentes y, desde luego, a la opinión pública para facilitar el conocimiento e instar su participación, si preciso fuera, en las acciones que se acuerde programar.
A) El trazado para alcanzar la Estación de Alicante obliga a pasar por el TUNEL DE ELCHE, sin que se prevea el desdoblamiento (se mantendrá la vía única, como en la actualidad), con el evidente riesgo que conlleva para el transporte tanto de viajeros como de mercancías. El túnel generará inevitablemente un cuello de botella en la explotación del servicio en la línea Alicante-Murcia ya que el desdoblamiento sí se producirá en el resto de la línea. Error del que se debe alertar por las consecuencias que provocaría.
La reivindicación mínima, obligada y exigible es la de proyectar y ejecutar el desdoblamiento del túnel de Elche.
Han de valorarse las características técnicas del proyecto a su paso por Callosa, Orihuela y Beniel, municipios que ya han expresado preocupación por los problemas que les origina.
B) Hay que acelerar los trámites para la ejecución del tramo para Alta Velocidad Castellón-Tarragona, de manera que se segreguen los tráficos de pasajeros y mercancías. Sólo así se conseguirá dar continuidad al Corredor Mediterráneo, puesto que el tramo Alicante-Valencia avanza a un ritmo adecuado tanto en lo referente a pasajeros como mercancías.
B) Desde Murcia hacia Cartagena y Lorca, resta por concretar la ejecución de los siguientes tramos:
1. A Cartagena: el trayecto Murcia- Cartagena debe garantizar la conexión de alta velocidad con el Aeropuerto Internacional en construcción (corredor centro) para fomentar la intermodalidad. Es cuestión irrenunciable que precisa de esfuerzo presupuestario para evitar el “histórico error” que supondría no hacerlo.
2. A Lorca: aunque cuenta con mayor nivel de definición, es evidente que obliga a revisión de diferentes temas, tales como: 1) acuerdo, al igual que los registrados en Cartagena y Murcia, para tratamiento de la Estación de Lorca; 2) resolver la situación de estancamiento de la “duplicación Alhama-Totana”; 3) los proyectos de Lorca-Pulpí; 4) cambio de ancho de la vía; etc. Análisis que será pormenorizado en la instancia que se envíe a las autoridades competentes.
C) LINEA CONVENCIONAL: Chinchilla-Murcia y Murcia-Alicante:
Urgen de replanteamiento y concreción para adelantar la redacción de proyectos y consiguiente ejecución de obras. Se adjuntará anexo en el que se detallen las demandas.
Expuesta la trascendencia del transporte de mercancías por el eje mediterráneo, es evidente que el proyecto actual no es practicable a tales efectos. La referencia al proyecto FERRMED resulta definitiva y contundente, habiendo sido objeto de valoración el Congreso de los Diputados. En términos de reivindicaciones se concretan las siguientes:
A.- Adicionar a la plataforma que se va a ejecutar de alta velocidad un tercer carril de ancho ibérico exclusivo para mercancías.
Caso de demostrarse su imposibilidad en el tramo Elche-Murcia, ejecutar en ese trayecto una nueva vía de ancho ibérico, exclusiva para mercancías paralela a la Autovía Alicante-Murcia.
B.- Carril ferroviario mercancías Elche-Novelda: Una vez garantizada la conexión de Alicante y Elche con Murcia por Torrellano, ejecutar en este tramo un tercer carril adicional para mercancías anexo al trazado de la plataforma de alta velocidad.
C.- Ejecutar plataformas logísticas en Villena, Alicante, San Isidro, Murcia, Cartagena y Lorca.
Estas conclusiones serán trasladas de manera conjunta por las organizaciones empresariales y las cámaras de comercio hoy convocantes, a las Administraciones públicas competentes y a la sociedad en su conjunto.
Alicante, 25-3-09
Propuestas en Brasil
Cabo Frío: paraíso a 200 km de Río • Niterói: playas, arquitectura y agenda cultural • El camino de Niemeyer: recorrido arquitectónico
Propuestas en Argentina
Ruta Nacional 40: Recorrido por la parte Norte • Centro (Cuyo) • Sur (Patagonia)
Propuestas de turismo
en la Comunidad Valenciana
