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Infraestructuras de transportes

Nuevo tren de alta velocidad entre Helsinki y San Petersburgo

El tren de alta velocidad Allegro comenzará a operar el 12 de diciembre de 2010 enlazando la capital finlandesa, Helsinki, con la antigua capital imperial rusa, San Petersburgo, en sólo tres horas y media

Los viajeros pueden ahorrar dos horas de viaje gracias a trenes dotados de tecnología punta que circulan a una velocidad de 220 km/h. Además de la mejora de vías y servicios, se han puesto en marcha nuevos procedimientos para agilizar los trámites aduaneros entre los dos países. De esta manera, Occidente y Oriente están cada vez más cerca.

El Allegro cuenta con 334 asientos en Primera y Segunda clase, así como plazas reservadas para viajeros en sillas de ruedas y espacios para animales domésticos.

A bordo, el viajero apreciará un servicio de mayor calidad, con facilidades tales como cambio de divisas (euros y rublos) o reembolsos ‘tax-free’. El tren también dispone de vagón - restaurante, un compartimento para conferencias y una sala de juego para niños.

El precio de un billete de un trayecto entre Helsinki y San Petersburgo es de 84€ en Segunda Clase, mientras que los billetes en Primera Clase cuestan 134€ e incluyen un refrigerio, prensa diaria, y autoservicio de café y té.

El Allegro saldrá diariamente de Helsinki a San Petersburgo a las 10:00 y 15:00 ; y de San Petersburgo a Helsinki a las 6:40 y a las 15:25. En 2011, con motivo de la temporada de verano, se prevé ampliar el número de frecuencias diarias de dos a cuatro.

 

Alicante + Min. Fomento • Enero 2010

Infraestructuras de transporte

El ministro de Fomento, José Blanco, se ha comprometido con la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, durante la reunión que han mantenido en la tarde  del martes en Madrid, a sacar a licitación, en el primer trimestre de este año 2010, las obras de la primera fase del soterramiento, y el proyecto de la segunda fase. Asimismo, Blanco se ha comprometido a sacar a lo largo de este año, la licitación de la variante de Torrellano.

La licitación de las obras de la primera fase del soterramiento, permitirá garantizar la llegada del AVE en superficie en el año 2012. Esta primera fase consiste en soterrar dos pequeños tramos, uno de 70 metros, sentido Madrid, y otro de 300 metros, sentido Alicante, a continuación del tramo soterrado ya existente. El Ave saldrá en superficie junto a la actual Estación, por el lado de la Calle Bono Guarner.

Por otro lado, la licitación del proyecto de la segunda fase del soterramiento permitirá completarlo totalmente. El proyecto consiste en soterrar por completo las vías, y se hará por el lado más cercano al borde litoral (opuesto a Bono Guarner) así como los andenes intermedios y la consiguiente construcción de la estación definitiva.

Además tal y como planteó la alcaldesa en la última reunión de la sociedad Avant, el ministro se ha comprometido a licitar este mismo año la variante de Torrellano que permitirá, una vez finalizada, que no haya ninguna vía en superficie, mediante una variante de trazado en vía doble electrificada y ancho internacional, que incluye una nueva estación al aeropuerto. Lo que se pretende es que desaparezca el actual paso a nivel y las vías de primera línea de mar.
El importe total estimado de la actuación asciende a cerca de 170 M-EUR, de los cuales en torno a 40 millones correspondería a la nueva estación.

El ministro avanzó que a lo largo del presente año serán licitadas las obras de la variante y explicó que esta actuación va a permitir, una vez finalizadas las obras, el establecimiento de servicios AVE de tipo lanzadera entre el centro de Alicante y la nueva Terminal del aeropuerto.

Aeropuerto

La alcaldesa de Alicante preguntó además al ministro sobre el Aeropuerto de El Altet y su inclusión o no dentro del nuevo modelo de gestión aeroportuaria. El ministro ha afirmado que lo primero es aprobar la ley, y una vez aprobada, se iniciará una ronda de conversaciones con todas las Comunidades Autónomas. José Blanco añadió al respecto que, en su opinión, el Aeropuerto de El Altet, en principio parece reunir los requisitos necesarios, pero que es algo que se decidirá en las negociaciones que se van a llevar a cabo. • 20-1-10

Corredor mediterráneo – Líneas férreas

Declaración institucional de organizaciones empresariales y Cámaras de Comercio de Murcia y Alicante 

El Transporte Ferroviario, tanto de viajeros como de mercancías, ha sido objeto de atención preferente por el sector empresarial que conforma el Eje o Corredor Mediterráneo, y también aquellas líneas convencionales a través de las cuales se prestaba servicio de comunicación con el centro de España, así como con todo el Levante. La trascendencia que tiene para el desarrollo socioeconómico de tan amplia área geográfica, es incuestionable para el espacio territorial de que se trata, pero también para la cuenta de resultados de España por tratarse de la mayor área de crecimiento durante las ultimas décadas.

Partimos de los siguientes hechos:

1) Desde el año 2000 se han elaborado y aprobado dos Planes de Infraestructuras de Transportes, lo que representa un periodo escaso para ejecutarlo, pero también para corregir previsiones iniciales y posibles errores;

2) De esta forma, lo que en principio se calificó de ALTA VELOCIDAD para el Corredor Mediterráneo, pretende ser limitado a lo denominado ALTAS PRESTACIONES, reduciendo así, en el tramo que afecta a Alicante-Murcia (Elche-Beniel) los 300/350 kms/h., a los 200 kms/h. Y lo que era “doble vía electrificada y exclusiva para pasajeros”, se convierte en tráfico mixto (mercancías y pasajeros), lo que condiciona su proyección hacia Cartagena y Lorca-Andalucía. Si se mantiene la actual programación habrá dos niveles en el equipamiento en las regiones de España: unos de primera; y otros de segunda, como la relación entre Alicante-Murcia, lo que no es asumible ni empresarial, ni socialmente;

3) El ritmo de ejecución se aparta del principio de simultaneidad que inspiró el compromiso formalizado en el documento del año 2001 suscrito en Murcia por las CC.AA. de Madrid, Valencia, Castilla-La Mancha y Murcia, y justificó la prevalencia de recorrido aprobado, aunque no fuera el más favorable para Alicante y Murcia. También se ha incumplido en cuanto a las características de un TREN AVE y al establecimiento de un corredor independiente para mercancías; y,

 4) En lo que se refiere a la llamada “línea convencional” (Cartagena-Murcia-Albacete), se están incumpliendo los compromisos adquiridos para convertirla en Línea de ALTA VELOCIDAD, haciendo caso omiso a las reiteradas peticiones y a la declaración de prioridad que colectivamente se ha expresado, incluso en trámite de alegaciones en cuantas informaciones públicas se han conocido en el BOE.

En base a cuanto antecede, las Organizaciones Empresariales y Cámaras de Comercio, hemos analizado la ejecución del proyecto AVE en el trazado del Corredor Mediterráneo que une la  Comunidad Valenciana y la Región de Murcia con Europa. En concreto, centramos la atención en lo que concierne a los trazados Alicante-Elche-Beniel-Murcia, y desde esta ciudad la proyección hacia Cartagena y Lorca hasta enlazar con Andalucía. Por ello, formulamos las CONCLUSIONES que se enumeran a continuación y que serán suficientes y rigurosamente motivadas para su traslado a las instancias competentes y, desde luego, a la opinión pública para facilitar el conocimiento e instar su participación, si preciso fuera, en las acciones que se acuerde programar. 

CONCLUSIONES 

PRIMERA.- Relativas al transporte de VIAJEROS:

A) El trazado para alcanzar la Estación de Alicante obliga a pasar por el TUNEL DE ELCHE, sin que se prevea el desdoblamiento (se mantendrá la vía única, como en la actualidad), con el evidente riesgo que conlleva para el transporte  tanto de viajeros como de mercancías. El túnel generará inevitablemente un cuello de botella en la explotación del servicio en la línea Alicante-Murcia ya que el desdoblamiento sí se producirá en el resto de la línea. Error del que se debe alertar por las consecuencias que provocaría.

La reivindicación mínima, obligada y exigible es la de proyectar y ejecutar el desdoblamiento del túnel de Elche.

Han de valorarse las características técnicas del proyecto a su paso por Callosa, Orihuela y Beniel, municipios que ya han expresado preocupación por los problemas que les origina.

B) Hay que acelerar los trámites para la ejecución del tramo para Alta Velocidad Castellón-Tarragona, de manera que se segreguen los tráficos de pasajeros y mercancías. Sólo así se conseguirá dar continuidad al Corredor Mediterráneo, puesto que el tramo Alicante-Valencia avanza a un ritmo adecuado tanto en lo referente a pasajeros como mercancías.

B) Desde Murcia hacia Cartagena y Lorca, resta por concretar la ejecución de los siguientes tramos:

1. A Cartagena: el trayecto Murcia- Cartagena debe garantizar la conexión de alta velocidad con el Aeropuerto Internacional en construcción (corredor centro) para fomentar la intermodalidad. Es cuestión irrenunciable que precisa de esfuerzo presupuestario para evitar el “histórico error” que supondría no hacerlo.

2. A Lorca: aunque cuenta con mayor nivel de definición, es evidente que obliga a revisión de diferentes temas, tales como: 1) acuerdo, al igual que los registrados en Cartagena y Murcia, para tratamiento de la Estación de Lorca; 2) resolver la situación de estancamiento de la “duplicación Alhama-Totana”; 3) los proyectos de Lorca-Pulpí; 4) cambio de ancho de la vía; etc. Análisis que será pormenorizado en la instancia que se envíe a las autoridades competentes.

C) LINEA CONVENCIONAL: Chinchilla-Murcia y Murcia-Alicante:

Urgen de replanteamiento y concreción para adelantar la redacción de proyectos y consiguiente ejecución de obras. Se adjuntará anexo  en el que se detallen las demandas.

SEGUNDA.- TRANSPORTES DE MERCANCÍAS

Expuesta la trascendencia del transporte de mercancías por el eje mediterráneo, es evidente que el proyecto actual no es practicable a tales efectos.  La referencia al proyecto FERRMED resulta   definitiva  y contundente, habiendo sido objeto de valoración el Congreso de los Diputados. En términos de reivindicaciones se concretan las siguientes:

A.- Adicionar a la plataforma que se va a ejecutar de alta velocidad un tercer carril de ancho ibérico exclusivo para mercancías.

Caso de demostrarse su imposibilidad en el tramo Elche-Murcia, ejecutar en ese trayecto una nueva vía de ancho ibérico, exclusiva para mercancías paralela a la Autovía Alicante-Murcia.

B.- Carril ferroviario mercancías Elche-Novelda: Una vez garantizada la conexión de Alicante y Elche con Murcia por Torrellano, ejecutar en este tramo un tercer carril adicional para mercancías anexo al trazado de la plataforma de alta velocidad.

C.- Ejecutar plataformas logísticas en Villena, Alicante, San Isidro, Murcia, Cartagena y Lorca.

Estas conclusiones serán trasladas de manera conjunta por las organizaciones empresariales y las cámaras de comercio hoy convocantes, a las Administraciones públicas competentes y a la sociedad en su conjunto.

Alicante, 25-3-09