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Los elevados costes de los combustibles y las discusiones sobre derechos y tasas con el que los gestores de aeropuertos buscan hacer negocio está lastrando la viabilidad de muchas compañías aéreas. La reciente fusión de Vueling con Clickair, que para muchos engloba una vuelta en la sombra de Iberia a El Prat, ya dio pistas para el empresariado ibérico sobre la probabilidad de desarrollar nuevas marcas de transporte en un segmento ya de por sí saturado, mucho antes de que comenzara la escalada de precios de futuro del petróleo.
La directiva de Vueling vendió el acuerdo como una absorción que, al final, no importa de qué lado se enfoque pero dio lugar a la primera aerolínea low cost de España, por lo menos, y quién sabe si de Europa aunque eso depende, hoy, de qué informe o qué crifras se analicen primero.
A pesar de aplicar un modelo low cost, la renovada Vueling se queda en Barcelona y da un respiro a los sueños de grandeza del empresariado catalán que últimamente se considera abandonado (aunque por momentos no se perciben atisbos de auto-críticas). Ya habrá tiempo para hacerla crecer, cuando pase la tormenta.
Por su parte, la compañía que sí tenía un tamaño más apetecible para los proyectos de una mayor internacionalización de El Prat más allá de Europa y el Norte de África era Spanair. Al menos era verdad hasta el inicio de la segunda quincena de julio, cuando comienzan sus vacaciones muchos ciudadanos y que ahora pueden ser forzosas para varios cientos de empleados de Spanair.
Pero a diferencia de Vueling, Spanair no encontró pareja de baile que reflotara su progresivo endeudamiento y la salida al problema es recortar costes. Hay rutas deficitarias y modelos de aviones con elevado coste y contaminantes. Pues bien, se corta por allí y, claro está, la consecuente reducción de personal aparejada, que supera el millar en el caso de la compañía con sede en las Baleares.
Paradojas de la vida, al aumento del petróleo se suma la entrada en servicio de nuevos ramales del AVE (alta velocidad) en España, lo que contribuye a la migración progresiva de viajeros del avión hacia los trenes.
Prevén con esta suerte de downsizing —aún sin final definitivo— ahorrar hasta 90 millones de euros durante el próximo ejercicio. Quedará una Spanair más delgada que, como principal marca operando en El Prat según afirman sus directivos, puede volver a ser apetecible para un empresariado catalán que aún debe ganar experiencia en el negocio del transporte aéreo como para resultar convincente y generar la confianza que requeire este tipo de participaciones.
En el entramado de Spanair está el grupo turístico Marsans, también envuelto en estas fechas en el discutido proceso de valoración y venta de Aerolíneas Argentinas, aunque aquí parece más vinculado a una tristemente larga historia de desinversiones (o ausencia de las mismas, de acuerdo con representantes sindicales) y que para Marsans se convirtió en una “patata caliente” que ha terminado por soltar. El Gobierno argentino, que ha sufrido un revés en la Cámara Alta a la hora de aprobar los incrementos tributarios al agro, utilizará seguramente esta “recuperación” de la aerolínea de bandera como un balón de oxígeno frente a la decaída popularidad de Cristina Fernández.
Pero de vuelta en tierras europeas, los directivos de Spanair no han dado por terminado el proceso de reducción de costes (incluidas las reducciones de plantilla) frente a una crisis de cuyo final no ven salida antes de 24 meses. Las cifras de despidos en otros sectores le dan la razón, al menos en cuanto a lo prolongado que puede ser la crisis para la estabilidad laboral de una gran mayoría de asalariados, en suma, lo que termina importando tanto a sus familias como al mismo sistema comercial basado en la afluencia de miles de consumidores de forma continua.
Y si de costes se habla, en el ámbito del transporte aéreo hubo un anuncio algo sorpresivo por parte de Ryanair con respecto al cierre temporal de su base en Valencia durante un mes y medio (4 de noviembre al 19 de diciembre).
Esta medida supondrá la cancelación de 504 vuelos y una circulación de pasajeros en el aeropuerto de unas 80.000 personas según ls responsables de la compañía aérea líder en vuelos low cost.
Entre las razones que esgrime Ryanair para esta suspensión destaca la falta de apoyo “de la Administración local ni de las autoridades de turismo locales en sus esfuerzos para proporcionar durante un año entero el servicio en el aeropuerto de Valencia”.
Ryanair considera que el mercado valenciano está sin explotar en gran parte y que necesita “tarifas bajas permanentes”, aunque a pesar de ello “los gastos en el aeropuerto están entre los más caros de España y están lejos del ingreso potencial que los pasajeros están dispuestos a pagar, en particular durante el período de invierno”.
Es por ello que suspende los vuelos en una época en la que las tarifas bajan pero agravado, en esta oportunidad, con un coste de petróleo que corta la respiración al más pintado dentro del sector de transportes.
Ryanair confirmó que había explicado estas razones a AENA en busca de una reducción de los gastos de estos vuelos para el invierno, pero su oferta ha sido rechazada por la autoridad de aeropuertos españoles. La pérdida de este tráfico de pasajeros costará a la autoridad del aeropuerto la pérdida de ingresos comerciales por el turismo perdido de unos 8 millones de euros, así como la destrucción de 80 empleos, según estimó el transportista.
Con diferentes soluciones, las compañías de transporte aéreo figuran mucho últimamente entre los comentarios de café pero no por las grandes ofertas que puedan estar publicando sino por los conflictos que arrastran en su caída a personal de tierra, equipos comerciales, subcontratas de handling, etc.
Julio 2008
Puede opinar sobre el tema en el BLOG Neolectum.
Septiembre ’07 – Transporte ferroviario
Alstom ha obtenido un contrato para el suministro de cuatro trenes Pendolino de alta velocidad que unirán las ciudades de Helsinki (Finlandia) y San Petersburgo (Rusia). Así mismo, este contrato valorado en 120 millones de euros, incluye una opción para dos trenes adicionales. El cliente, Karelian Trains, es una joint venture formada por los Ferrocarriles Rusos (RZD) y los Ferrocarriles Fineses (VR) que explotarán los trenes conjuntamente. Este es el primer contrato de Alstom en el mercado ferroviario ruso de larga distancia.
Los nuevos trenes Pendolino, circularán por la línea de alta velocidad de 450 km. de longitud uniendo las ciudades de Helsinki y San Pertesburgo en 3 horas, en lugar de las 5,5 horas actuales, a una velocidad de hasta 220 km/h. Los trenes contarán con siete coches, con una capacidad total de 352 plazas sentadas, y un departamento de clase business. Los controles de aduanas y pasaportes se efectuarán a bordo del tren en un coche destinado a tal efecto.
La entrega está prevista para primeros de 2009 y su puesta en servicio para 2010. Estos trenes están basados en los Pendolinos que circulan actualmente en Finlandia. Tendrán el mismo diseño exterior, disposición de interiorismo y estarán adaptados a las extremas condiciones invernales. Así mismo, incorporarán elementos de última generación de los trenes pendulares Alstom, el Nuevo Pendolino, tales como el sistema de tracción, el sistema de frenado y el mecanismo de pendulación hidráulico. Igualmente, estarán equipados con un sistema de alimentación bi-tensión y sistemas de seguridad y señalización con los que podrán circular por las redes finlandesas y rusas. Los trenes se fabricarán en el centro industrial de Alstom en Savigliano (Italia).
Alstom suministró en 2001 los equipos eléctricos para el sistema de metro de Moscú. En Finlandia, hay actualmente 18 trenes Pendolinos en servicio y 30 trenes suburbanos fabricados por Alstom.
“Este nuevo contrato representa un gran avance en lo que respecta a la presencia de Alstom en el mercado ruso, al tiempo que refuerza la cooperación del Grupo con los ferrocarriles finlandeses”, dijo Philippe Mellier, Presidente del Sector Transporte de Alstom.
Fuente: Alstom (6-9-07)
El president de la Generalitat, Francisco Camps, ha inaugurado las nuevas instalaciones del Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE), perteneciente a la Red de Institutos Tecnológicos de la Generalitat Valenciana (Redit). Esta nueva ubicación lo convierte en el centro tecnológico dedicado al envase, el embalaje, al transporte y a la logística más grande de Europa.
Con una superficie construida de 7.000 m2, el centro tecnológico cuenta con laboratorios de nuevos materiales, químico, papel y cartón, materiales celulósicos, diseño y prototipado, trazabilidad, electrónica y comunicaciones, el centro de simulación del transporte y un centro de vigilancia tecnológica, entre otros muchos espacios destinados a la Investigación, al Desarrollo y a la Innovación.
El edificio, situado en el Parque Tecnológico, en la calle Albert Einstein nº1, sido cofinanciado por la Generalitat Valenciana, a través del IMPIVA, por el Ministerio de Educación y Ciencia, así como la Unión Europea e ITENE. las obras finalizaron en 2007 y su apertura ha supuesto una evolución en las capacidades científico-tecnológicas del centro.
El presidente de la Generalitat ha resaltado la importante misión que los institutos tecnológicos ejercen en el desarrollo empresarial: “Aquí se aplica de verdad que la idea y la apuesta terminan materializándose en proyectos concretos que mejoran el sistema productivo, que mejoran la logística y que en definitiva mejoran nuestra capacidad de competitividad en el mercado. Durante todos estos años de Presidente de la Generalitat he tenido la ocasión de visitar todos los institutos tecnológicos y todos ellos en su suma son la base cierta del futuro de nuestra comunidad”.
Por su parte el Presidente de Instituto Tecnológico del Embalaje Transporte y Logística, Ángel Sánchez ha manifestado que “desde ITENE pretendemos mejorar la eficiencia de la cadena logística, que producirá unas sinergias que serán las que a su vez permitan que todas las empresas sean más competitivas”.
Además, Ángel Sánchez añadió: “Este es el encargo que tenemos de nuestra Generalitat y es precisamente que a través de la innovación las empresas de la Comunidad Valenciana cada vez sean más competitivas”.
El centro de simulación del transporte de ITENE dispone de la tecnología más avanzada que, entre sus principales prestaciones, permite evaluar de la manera más práctica y económica posible los riesgos a los que se enfrenta un producto en su proceso de distribución, así como diseñar un embalaje óptimo para éste. Dispone de una mesa de vibración servo-hidráulica que permite llevar a cabo ensayos conjuntos de vibración y climáticos, con temperaturas que oscilan entre los –40ºC y los 90ºC y humedades relativas que ascienden hasta el 95%.
Supone una revolución de los actuales métodos de simulación estándar ya que adecua el sistema de embalaje a la casuística de distribución concreta de una empresa, una ruta de distribución, etcétera. Con los ensayos que realiza esta máquina de última tecnología, las empresas conseguirán optimizar su producto y su sistema de embalaje mediante la medida y la simulación en el laboratorio de los daños sufridos por los embalajes durante el ciclo de distribución.
Desde el Centro Tecnológico se presta apoyo al sector empresarial mediante el desarrollo de proyectos de investigación, desarrollo e innovación tecnológica, prestación de servicios tecnológicos avanzados y la realización de actuaciones de difusión y transferencia tecnológica.
Todas estas actuaciones tienen como objetivo convertir a ITENE en un centro tecnológico de referencia a nivel nacional e internacional en el ámbito de la logística integral. Reto que ITENE está consiguiendo gracias a sus 14 años de experiencia.
La logística se encarga de gestionar y planificar el movimiento y almacenamiento de materias primas, partes y productos terminados, desde los proveedores a través de la empresa hasta el usuario final.
Según el Presidente de ITENE, Ángel Sánchez, “la logística afecta a todos los sectores económicos. Si conseguimos hacer una logística más eficiente en los sectores en los que nosotros trabajamos, esto tiene un efecto multiplicador que se va extendiendo a través de toda la actividad económica. Si una fábrica, de cualquier tipo, tiene una buena logística, su negocio funcionará mucho mejor, será mucho más competitivo”.
ITENE ha establecido numerosas redes de cooperación en logística. Entre dichas redes destaca: la creación del Centro Nacional de Competencia en Logística Integral (CNC-LOGÍSTICA) y la configuración de LOGISTOP (Plataforma Tecnológica Española en logística Integral), así como la coordinación del proyecto GLOBALOG – “Potenciación de la competitividad del tejido empresarial español a través de la Logística como factor estratégico en un entorno Global”.
El centro también fue responsable de la elaboración del Plan de Competitividad del sector transporte y logística de la Comunidad Valenciana, proyecto impulsado desde la antigua Conselleria de Empresa, Universidad y Ciencia de la Generalitat Valenciana y seguido por la actual Conselleria de Industria, Comercio e Innovación. La redacción del Plan por parte de ITENE concluyó a finales de 2006, y fue presentado en febrero de 2007 en un acto celebrado en el Puerto de Alicante.
El Instituto Tecnológico está constituido actualmente por 478 asociados, presta apoyo tecnológico a empresas en todo el territorio nacional, y mantiene estrechos contactos y colaboraciones con otros Centros Tecnológicos de carácter internacional. •
Fuente: ITENE (15-4-08)
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